在年5月中大型SUV销量中，大众途昂依然以台牢牢占据着销量榜的榜首位置，以绝对的优势碾压第二名。纵使拥有凯迪拉克XT6等强劲的对手，但途昂丝毫没有被拉下王座的意思。但是，随着福特探险者的上市，途昂遇到了前所未有的挑战。在探险者的攻势下，途昂是否依然能够风轻云淡，依然能够稳坐江山呢？我们就让它们两者PK一下！
福特探险者大众途昂说点题外话，随着旗下豪华品牌车型林肯飞行家的上市，福特探险者也紧随其后。从这里能够看出来，福特是要力挽狂澜，凭借着“真7座”SUV的热度，来挽救中国不断下滑的市场份额。之前我曾经说过，林肯飞行家的竞争对手瞄准了奥迪Q7，而福特探险者的目标很明显瞄准了大众途昂。可以看出，福特有点针对大众的意思。在大众口碑和销量下滑的背景下，福特究竟是信心十足，还是想趁他病要他命呢？我们不得而知。
福特探险者大众途昂废话不多说，我们按照老规矩，将同价位的探险者和途昂的配置进行对比，从而得出结论。探险者四驱钛金版官方指导价为35.98万，途昂tsi四驱豪华版官方指导价为35.99万。二者价格相当，可以作为对比。
基本参数方面。虽说途昂已经是SUV中的巨无霸，但是探险者在车身尺寸方面竟然全面领先于途昂，动力也明显强于途昂。车身尺寸决定了乘坐空间，而动力决定了超车时的从容。变速箱方面，10AT和7DSG虽然各有千秋，不过由于双离合在人们心中的口碑较差，10AT在稳定性和平顺性方面还是略占优势的。是不是觉得自己的途昂买早了呢？不过别急，更精彩的还在后面。
探险者发动机为2.3T，燃油标号92号，铝合金缸体；途昂为2.0T，燃油标号为95号，铸铁缸体。这方面还是探险者略胜一筹。底盘方面，途昂前悬为普通的麦弗逊，探险者为双球节弹簧减振支柱。别看探险者的名字这么长，其实就是双球节麦弗逊，这种悬架在宝马和凯迪拉克的部分车型上有出现。双球节麦弗逊的优势就是把传统麦弗逊的整体下A臂拆成独立的两根连杆，以双球节的形式分别和车轮架相连，两根连杆互不影响。这种结构相比于普通的麦弗逊，更够过滤来自更多方向上振动，舒适性更佳。途昂的前悬挂为铸铁，探险者为铝合金。铝合金相比于铸铁，有着重量轻、耐腐蚀、强度高的优点。四驱方面，虽然途昂是全时四驱，但是探险者是基于纵置发动机结构的四驱，是真正的四驱。纵置结构相比横置结构有着更合理的配重比，探险者的前后配重比途昂更接近于50：50。由于纵置布局是左右对称的结构，还能消除扭矩转向等不良影响。所以，从这几点上来看，途昂依然是完败。
上面的由于专业性比较强，所以我向大家讲解了不少。下面的这些配置，相对容易理解。我就不一一解释了，大家请看配置图。
看完配置表我觉得，探险者唯一不如途昂的地方就是既不支持Carlife，也不支持Carplay，只能用蓝牙连接。其他方面，探险者的配置真的是远超途昂。用成语说就是难以望其项背。我并没有黑途昂的意思，配置在这摆着，事实就在眼前。
如果让我在这二者之间选择的话，我会毫不犹豫选择探险者。我一直觉得汽车本质上是一台交通工具，那么它最重要的就是功能性。花同样的钱，多买这么多的配置，何乐而不为呢？如果大众是豪华品牌，我还可能在品牌力和产品力之间犹豫一下。但是大众始终都是普通品牌。途昂的优势，也就只剩下在老一辈人们心中的情怀了吧。我相信，随着探险者的上市和日后优惠力度的加大，应该会给途昂带来巨大的冲击。我虽不敢说探险者能够代替途昂成为新的霸主，但至少也能和途昂平起平坐。我们拭目以待吧。
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