今年04月13日，新一代蒙迪欧正式上市，共计推出4款车型，售价区间为15.98-21.68万元，自此，新一代蒙迪欧与“卷”似乎相互捆绑了——很多人对它达成的共识是，这一次，新一代蒙迪欧要靠“卷”卷土重来了，海外品牌中型车的竞争格局或将因其改变。
对于此前已经消沉相当一段时间的长安福特新一代蒙迪欧而言，如此高度的肯定真的不是“捧杀”吗？带着这样的疑惑，我对新一代蒙迪欧进行了一番试驾体验，希望从中找到福特重振中国市场的产品答案。
外观造型
谈及蒙迪欧，你下意识会想到的是什么？我以为大多数人的反应和我是相同的，即“马丁脸”，那是它最为经典的设计之一，在其面世之初，不知煽动了多少男人将DreamCar改为蒙迪欧，只是这种初见之喜终究还是逃不过岁月这把刀，审美疲劳找上门了，马丁脸虽好，但你必须承认的是，年没有多少中国消费者会为它而激动了，时代在变，审美在变，新一代蒙迪欧的“变形记”也就被推上了日程。
我们常说“艺术是无国界的”，但却时常忽视另一个话题，艺术无国界没毛病，但对艺术的理解却是有国界和地域之分的。关于这点，长安福特是醒悟得比较早的，与历代蒙迪欧不同的是，新一代蒙迪欧是由中国设计团队主导设计的，所以，如你所见，它重新焕发生机了。
在新一代蒙迪欧身上，我们可以看到太多中国年轻消费者推崇的设计元素了——不同于过往的圆润，新一代蒙迪欧呈现给了我们更强的锋利感，以及更多视觉刺激的元素。以前脸和尾部的设计为例，我们可以同时看到神似福特经典跑车的机舱盖肌肉线条和标志性三爪灯，对于很多中国年轻人而言，这就是他们对福特品牌的初印象，并为此痴迷，设计团队以这些推崇元素作为主体元素，显然是做足功课的。
除此以外，我们也能在新一代蒙迪欧身上，看到设计团队对时下流行元素的思考，以3D参数化鳞甲作为填充的主动式进气格栅，即可吸睛又能炫技；采用隐藏式门把手，以迎合电气化审美趋势；而双色车身、溜背造型以及中央尾标，同样是时下大热。值得一提的是，新一代蒙迪欧ST-Line还将提供更具运动化的前保和裙边包围、ST-Line标识、红色刹车卡钳等，以此来进一步强调它的年轻化视觉。
由此，新一代蒙迪欧在外观造型上的优势便也开始显现出来了，现阶段，它的多数老牌竞品车型还在以沉稳作为风格主基调时，新一代蒙迪欧已经超前地运用年轻时尚表达，这是它的一大产品亮点，而这终将驱使更多中国年轻人选择它，就如当年“马丁脸”那般。
智能座舱
中国厨子做的菜，自然是更合中国胃的。当我们更深层次地去理解新一代蒙迪欧的“变形记”，你会发现改变的内核其实就是本土化，让市场需求决定一切，所以，可以看到的是，长安福特几乎把那些能够震撼中国消费者的加长版和智能化的东西一次性呈现在座舱之内了。
中国消费者大多痴迷于加长，这与中国消费者大多以家庭为用车单位的国情相关，“同根生”的中国设计团队当然没有不知晓的道理，他们将这种理解直接应用到产品开发上了，将新一代蒙迪欧的轴距由上一代蒙迪欧的mm直接加到了mm，涨幅之大，可想而知设计团队有多想“博君一笑”，而这种变化也被很直接地体现在空间表现上，新一代蒙迪欧的乘坐空间是极为优异的。
这种加长策略不光体现在空间层面，在智能层面同样有所体现——新一代蒙迪欧配备了现阶段整个汽车圈都相当罕见的1.1米超广域巨幅屏，这块屏幕整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏（低配车型为8英寸+13.2英寸），由此带来的视觉冲击不言而喻，它是新一代蒙迪欧座舱内的绝对视觉重心，座舱内的智能体验也是以它为基础被构建起来的。
言下之意，新一代蒙迪欧的诸多智能体验都是基于这块屏幕被开发出来的，比如此前就备受好评的SYNC+2.0智行互联系统，这套由福特中国联合百度专为中国市场研发的全新车载系统，因为本土化在中国市场展现出了十足的活力，究其原因，它所支持的智能语音、人脸识别、手势控制等多位交互方式都非常贴合中国消费者使用习惯。
交互以外，新一代蒙迪欧还基于超广域巨幅屏开发出诸多让驾驶更轻松、安全的功能，包括联合驾趣、AR实景导航（注：顶配车型专属配置，实拍车型非顶配）等，前者可通过切换整屏或分屏，让副驾分担部分驾驶任务，例如查看导航等，即提升与副驾的互动，又减轻主驾的负担；而后者可从从中控屏或者液晶仪表盘中查看行驶道路中的实景导航信息，包括导航指向箭头、实时道路交通信息等，相当于为你配置领航员，帮助你更快地做出驾驶决策，减轻驾驶负担。
同样可以视为减负功能的，还有BlueCruise主动驾驶辅助——新一代蒙迪欧之上，探测传感仪器遍布车身，配备6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达，并整合了ADAS地图数据和GPS定位系统等多种数据，支持特定路段0-km/h速度区间“准自动辅助驾驶”，这种车路协同的策略会是未来趋势，而长安福特走在了前头。
在我看来，这些走在海外品牌前列的智能体验，就是新一代蒙迪欧的市场突破口，因为以科技感为切入点的中型车目前在这个市场中还不多见，长安福特捕捉到了这个商机，并且做得很好，这是难得可贵的。
更难得可贵的是，新一代蒙迪欧的座舱在营造高级感方面，同样颇有造诣，其高配车型搭载有BO品牌音响，音响系统中10个高保真扬声器内含有5个BO品牌高保真扬声器，整车音效经过BO品牌的专业调音设备调教，达到BO品牌音响效果。在车机系统和音响系统上下功夫，有没有觉得这样的产品策略很熟悉？这不就是现阶段造车新势力都在跟进的玩法吗？不得不说，长安福特的眼光是超前的。
动态表现
把新一代蒙迪欧内外呈现给我们的改变，比作是一场“冒险”，我以为是不为过的，其改变幅度之大，就像在干脆利落地与自己曾经的全球车时代做切割，朝着成为符合中国国情中型车的路上狂奔。这种“投其所好”的产品策略在动力层面同样所有体现——新一代蒙迪欧全系标配2.0T+8AT动力，以它的价位来看，诚意拉满。
具体而言，新一代蒙迪欧将全系搭载2.0TEcoBoost发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配8AT变速箱。
落到实际体验，对于1.5吨左右的车重来说，这台发动机有扶摇直上轻松挑破速度上限的畅快，也有稳稳当当丰筋多力的自在，日常在城市里驾驭它绝对是绰绰有余的。如果你想要更“残暴”的驾驶体感，切换至运动模式即可，更快的油门响应和挡位节奏，会让你如愿以偿的。
来自福特自家的8AT变速箱同样有着出色表现，这种出色源自于它的不“出头”，不以顿挫和闯动抢风头，至始至终都是一副平顺的脾性，这种平顺性与其偏舒适性的底盘调校是相得益彰的，配合舒适取向的转向手感，新一代蒙迪欧对驾驶者和乘坐者的兼容性很高，工程师是懂中国家庭用车的，你需要在这两个身份来回切换，所以只有顾全这两个身份体感时，才能得到更多的认可，新一代蒙迪欧做到了。
写在最后
正如我在开篇所言，海外品牌中型车市场的需求量是毋庸置疑的，它是长安福特蒙迪欧赖以坚守的希望，但有一说一，新一代蒙迪欧想要突围并非易事——海外品牌中型车市场的竞争格局是相对固化的，尤其日系和大众都拥有稳定的市场份额。
好消息是，通过解读新一代蒙迪欧，我们发现它已精准找到日系和大众中型车的软肋，即智能化，这是当下消费者最迫切需求的产品点，也契合了长安福特对于这个车型“科技品位旗舰”的定位。新一代蒙迪欧在智能化和外观设计上的突出表现，让我看到了它改变中型车市场格局的可能性，这不正是我们在探讨的突围嘛？
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