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昨天晚上，阿维塔11已经上市了，除了一款限量的特别版，新车目前共推出3款车型，售价34.99-40.99万元。
如果您想要了解这款车实际开起来怎样？乘坐和静态体验如何？那么，今天这篇文章就可以帮你解答。因为在新车还未上市之前，电驹就已经抢先试驾了阿维塔11。
这里需要说明的是，此次试驾的是工程样车，很多功能和配置都没有开放。包括智能驾驶和智能座舱目前都处于工程状态，无法正常使用。所以，这次就没有机会详细体验阿维塔11的智驾和车机表现。等到后面电驹拿到量产车，再给大家详细体验分享。
好了，下面我们就来详细聊聊，这款由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造的首款产品究竟怎样？有哪些优缺点？
开起来感受如何？
1、百公里加速不到4秒，动力足够猛！
动力方面，阿维塔11搭载华为双电机系统，前电机最大功率千瓦，后电机最大功率千瓦，综合最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，百公里加速3.98秒
没错，阿维塔11除了在智能座舱和智能驾驶上采用了华为的技术之外，在动力系统上，也是由华为提供的。
华为带来的DriveONE三合一电驱单元集成电机、电控及减速器，高集成度带来一个紧凑的模块，动力系统采用油冷散热，同时也兼容两驱车型。
所以，还在遗憾阿维塔11没有推出两驱版本的小伙伴可以不用担心了，而且电驹也问了厂家工作人员，阿维塔11后面是有两驱车的。
说回动力表现，阿维塔11不到4秒的百公里加速性能，绝对能够做到动力随叫随到。哪怕只要加速踏板稍微深踩一点，你一定会对它的官方加速成绩毋庸置疑。
2、三种驾驶模式可选
阿维塔11有节能、舒适、运动三种驾驶模式中。不同的模式，驾驶感受不尽相同。
在节能模式上，阿维塔11的动力输出就会比较“迟钝”，而且有明显的“拖拽感”。但是，到了舒适和运动上，就完全没有“拖拽”的感觉。
个人认为，舒适模式最适合日常使用，动力响应完全能够满足日常需求。同时，相比运动模式，拥有更佳的能耗表现。
当然，你想要体验更激情的驾驶体验，运动模式下当然不会让你失望。加速踏板会更加灵敏，动力说来就来。
3、刹车、转向和悬架感受
阿维塔11的悬架结构采用的是前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，属于豪华车型才会搭载的悬架配置了。不过，阿维塔11并没有搭载空气悬架，相较之下，很多同价位的自主品牌纯电动车都会搭载这一配置。
在悬架调校方面，阿维塔11更倾向于舒适性调教，并且底盘对于路面颠簸的过滤非常到到位。但是，在支撑性方面lue略显不足。特别是急速过弯和急速刹车的时候，会发现车辆会有明显的侧倾以及车身俯仰。
另外，在转向方面，个人认为阿维塔11的转向比还是偏高的，很多次掉头的时候，平时觉得一把能过的掉头，但是阿维塔11就不行，或者需要多打几圈方向盘。好在，阿维塔11的指向非常精准，而且转向阻尼的非常细腻，为其操控表现扳回了一些。
4、隔音表现
电驹看到网上不少小伙伴吐槽阿维塔11没有采用双层夹胶玻璃，仍然用的是单玻璃，因此质疑阿维塔11的NVH表现。电驹在实测之后可以非常负责任的告诉大家，阿维塔11的NVH绝度不输给任何同价位车型，甚至超过了豪华车型。
这是因为阿维塔11搭载了RNC（RoadNoiseCancellation）主动路噪消减系统。这套系统与ANC主动降噪类似，两者皆是通过高效的算法，通过车内音响发射反相声学信号来抵消噪音源。不同的是，ANC主要针对的是发动机或者传统系统所造成的噪音，而RNC针对的则是行驶中轮胎与路面产生的胎噪。
据了解，阿维塔11通过4个布置在底盘悬架上的传感器，收集到路面颠簸、振动等数据信息，通过自研的专有算法，在振动传感器与麦克风的实时计算下，主动出击，进一步降低了行驶中的噪。
在试验工况下，RNC主动降噪开启后，车内40-Hz路噪全面降低，总声压级降低可达3dB，峰值声压级降低达13dB，达到媲美百万豪车的座舱静谧水平。
值得一提的是，这套系统是阿维塔%全自主研发的，而且相比ANC，成本更高，效果更强。目前来看，同级别对手都没有这个配置。
以上便是这款车的驾驶感受。聊完动态体验，我们再来看看这款车的静态表现如何？
外观：设计很独特
据官方介绍，阿维塔11由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，以“未来感”为核心设计理念，展现出独特的美学魅力。而就实车给人的视觉感受来看，确实也很特别，在设计上有很多亮点。
1、前脸简洁，但是很有未来感
阿维塔11的前脸绝对属于让人印象深刻的那种。整车的前脸设计非常的简洁，F形大灯组采用了分体式设计，搭配光滑的车面，让前脸看起来很有未来感。此外，LED日行灯与转向灯总成可呈现出流水动态，进一步提高了整车前脸的辨识度。
2、采用了轿跑SUV的设计风格
车身侧面，新车也采用了偏Hatchback的轿跑风格，类似于特斯拉ModelY和福特MustangMach-E，定位纯电动轿跑SUV。
3、后车窗采用垂直设计
尾部方面，阿维塔11的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑SUV常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上有一些紧凑。
4、搭载帆式主动升降尾翼
阿维塔11的帆式主动升降尾翼具备“随车速感应”功能，当车速大于90km/h时自动升起，最高可升起17.5°，梳理后部气流，增大车尾下压力并优化风阻；车速小于60km/h，尾翼自动收起。
5、采用无框车门，电动门灵敏度有待提高
阿维塔11除了采用目前潮流的无框车门之外，还采用了电动开合门。这个配置很高级，但是感觉灵敏度差了一点，有时候需要“思考”一会才会自动开合。
内饰：科技和豪华为主
相比外观，可以看到阿维塔11的内饰并不是特别夸张，整体依旧是以豪华和科技感为主。
1、采用了拱心石设计理念
阿维塔11座舱设计遵循拱心石原则，既两边曲线受到中心压力自然弯曲，阿维塔11中控上流畅的内饰滚边缝线呈完全对称展开，延伸至前后车门，这样的设计也常见于豪华游艇。
此外，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”设计十分新颖，其可以根据灯光演绎不同的主题模式。
2、三屏互联，没有HUD是遗憾
阿维塔11采用的是三联屏设计，其中主副驾搭载两块10.25英寸高清全液晶屏，中控则是15.6英寸全高清悬浮式中央触控屏。
不过，有点让人吐槽的是，阿维塔11的中控屏份分辨率为P，而副驾娱乐屏则是P，相比很多新势力2K甚至3K的分别率相比，显示的细腻程度会差了些。
另外，还有一点比较遗憾的是，阿维塔11没有搭载时下流行的HUD，虽然这个配置很多人可能并不感冒，但是在大家都有的情况下，阿维塔11这个价位的车型是不是应该也给配上。
3、内饰用料非常细腻
在内饰材料上，阿维塔11使用了柔软细腻的NAPPA真皮，还有多种高规格材质：超纤麂皮绒、簇绒、植绒、软触漆等柔性面料，在工艺上采用绗缝、热压等处理方式。这些工艺和用料也提升了整车内饰的豪华感。
空间表现
1、乘坐体验
车身尺寸方面，阿维塔11的长宽高分别为//mm，轴距为mm。而将进3米的车身轴距，也为整车带来十分宽敞的乘坐空间。另外，新车的乘坐感受也不错，支撑和包裹都到位。
2、拥有4座版本
除了传统的5座版本之外，阿维塔11还推出了四座设计，后排双独立座椅，不仅宽大舒适，还具备加热及按摩功能；椅背可电动调节，基于预设位置可向后调节12°，向前调节28°，总调节幅度可达40°。
3、配备了前后备箱
车内储物空间表现给力，储物格都挺大的，各种随身包都能找到地方放下，实用性没问题。另外，阿维塔11配备了前后备箱。而作为一台中型SUV，阿维塔11的后备箱并不是特别大，不过好在五座版本支持后排放倒后（4/6比例），具备一定装载能力。不过，放倒之后仍有凸起。
虽然后备箱不给力，但是阿维塔11的前备厢倒很不错，容积达到95升，可轻松容纳一个20寸登机箱。
好了，以上就是电驹对阿维塔11的实际体验感受。不过，正如我们前面提到的，以上内容都是基于工程样车的试驾体验。一些小缺点或许到了量产版上就会得到改进。
总结来说，阿维塔11的综合实力还是非常强的。毕竟，这是由长安、宁德时代和华为强强联合，共同打造的产品。无论是设计、性能、续航和智能等指标上，阿维塔11放在同级车型中，都是绝对领先的水准。
最后，引用阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏的一句话来作为总结：“阿维塔11是科学家、工程师和艺术家的共同胜利。”其中，华为是科学家，宁德和长安是工程师。而慕尼黑的全球设计中心则是艺术家！
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