[爱卡汽车导购原创]
以前一提到买国产车绝大多数人都要摇头，先不说产品力如何，就说一个字：丑！但随着中国汽车工业发展的越来越好，中国品牌车型的设计也是越来越成熟，各个厂商更是逐渐走出了自己的一条路，这就离不开各大中国品牌中的设计师们，本篇文章就来细说一下中国品牌车企中的那些大牛设计师。
长城：皮埃尔.勒克莱克（PierreLeclerq）、菲尔·西蒙斯(PhilSimmons)
皮埃尔.勒克莱克（PierreLeclerq）是长城的前任设计总监，他曾经任职于意大利的Zagato设计室，之后在福特以及宝马都有过工作经历，负责过宝马X5与X6的外形设计，并且也是宝马M系列的设计总监，他在年7月加入长城，出任造型副总裁兼设计总监。而到了长城之后皮埃尔在很短的时间内帮助将车型提升了不止一个档次。
皮埃尔.勒克莱克来到长城之后，先是更新了长城家族的设计语言，完成了哈弗H6的换代工作，之后更是主导了高端品牌WEY的整体设计风格。
来到长城后，皮埃尔先后设计了H2S、第二代H6以及主导了WEY品牌的设计，至于皮埃尔设计出的车型效果如何自然也就不用我多说了，消费者已经给出答案，尤其是第二代H6车型更是在销量排行榜中连续霸占头名的位置几十个月。而WEY品牌车型的亮相更是让所有人都为之惊喜，时尚动感的造型与此前的哈弗系列相去甚远，在当时的环境下与主流合资车型相比也不落下风。可就在人们期盼着他能给长城设计出更好作品的时候，皮埃尔却递交了一份辞呈，跳槽去了起亚担任副总裁兼设计总监。
哈弗H6是长城最成功的的车型，最鼎盛时哈弗H6一款车的销量就顶起了长城汽车一半的销量份额。除了均衡的产品实力以及高性价比之外，出色的设计也是消费者购买它的理由之一。
皮埃尔更是主导了WEY品牌车型的设计方向，WEY品牌车型亮相之后更是惊艳了所有人，并且不论是整体产品实力还是设计风格，WEY品牌车型也确实能够代表当时中国品牌最顶尖水平。
皮埃尔辞职之后，长城汽车的设计总监位置就一直空缺着，直到一年以后的年，长城的新任设计总监才确定，前路虎设计师菲尔·西蒙斯（PhilSimmons）。西蒙斯早期曾就职于福特，亲自操刀设计了福特嘉年华、林肯MKZ等经典车型。之后转战路虎，负责了路虎揽胜、揽胜运动版、揽胜极光、揽胜星脉、发现等车型的外形设计。
菲尔·西蒙斯（PhilSimmons）同样是一位有着三十多年设计经验的大牌设计师，他在来到长城之前，先后在福特以及路虎担任设计师，并且设计了多款人们耳熟能详的经典车型。
目前长城旗下大火的哈佛大狗、第三代H6以及坦克等车型均出自菲尔·西蒙斯的设计团队。从市场的反馈来看，这几款车型都得到了相当高的认可。第三代H6的销量依然霸榜，哈弗大狗也有着不错的成绩，而坦克更是出现一车难求的地步。可以看出，长城这一次没有选错人，西蒙斯的到来确实给长城的产品线注入了新的活力。
菲尔·西蒙斯为第三代哈弗H6带来了更加年轻时尚的外观设计，相较于老款车型第三代哈弗H6有着更为凌厉的线条风格，并且外观要比上一代车型更加饱满，更有力量感。
坦克也是出自菲尔·西蒙斯之手，整体造型采用经典越野车的方盒子造型，他为坦克带来的不仅是复古风格，也行与力量感也是呼之欲出。
比亚迪：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（WolfgangJosefEgger）
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格先后任职于阿尔法·罗米欧、西雅特、奥迪等品牌，更是在奥迪任职期间负责了奥迪和兰博基尼两个品牌的设计。在他的主导下完成了奥迪A6、Q7、R8以及Audiquattro概念车等知名车型的设计工作。年，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格正式加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，并带领团队打造出比亚迪特有的“DragonFace”设计语言。
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（WolfgangJosefEgger）在来到比亚迪之前，曾任阿尔法·罗密欧、奥迪等品牌的设计总监，阿尔法罗密欧、；西雅图Ibiza；奥迪A6、R8等车型都是由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格主导设计的车型。
“DragonFace”设计语言率先运用到了“王朝”概念车以及宋MAX上，而宋MAX也不负众望，上市之后取得了非常出色的销量。之后“DragonFace”便成为了比亚迪的家族式设计语言，在新一代唐、秦Pro、宋Pro等车型上都有所应用，并且这些车型的销量都有着不错的表现。
“DragonFace”是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格团队为比亚迪注入的全新设计理念，通过以龙元素为设计原点，将中国龙自信、强大的印象融入到车型的设计中，增加车型的威严与识别感。
宋MAX是首款使用“DragonFace”设计语言的比亚迪车型，它与比亚迪曾经的车型相比更加国际化，同时融入了更多中国的传统元素，让整车在视觉与触觉的质感上都有了质的飞跃。
在年上海车展上，比亚迪亮相了沃尔夫冈·约瑟夫·艾格团队设计的全新“EVDragonFace”设计语言，而如今这套设计语言也应用到了比亚迪的新能源车型上。至于实际效果如何，大家有目共睹，汉EV甚至可以说是目前比亚迪的颜值担当了。沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的加入，给比亚迪带来的是整个品牌的提升，将比亚迪从一个“山寨”外观的厂商直接拉升到了国内的一线水准。
年的上海车展上，比亚迪展出了E-SEEDGT概念车，而这台概念车使用最新的“EVDragonFace”设计语言，这一设计语言也将应用到比亚迪全新一代EV车型的设计之中。
比亚迪汉的设计就是源自于E-SEEDGT概念车，虽然比亚迪汉并非是一款跑车让人略显遗憾，但它的整体还原度还是很高的，并且汉也是首款使用“EVDragonFace”设计语言的车型。
比亚迪“龙脸”设计成经典
吉利：彼得·霍布里（Peter·Horbury）
彼得·霍布里年出生于英国阿尼克，曾经在沃尔沃担任设计总监，S40、S60、S80、C30等车型都是他负责开发与设计工作。之后被任命为福特高端汽车集团设计负责人,旗下有阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃和林肯等品牌。年彼得·霍布里再次回归沃尔沃，任设计执行副总裁。随着吉利收购沃尔沃，年彼得·霍布里也加入到吉利，开始担任吉利汽车集团设计高级副总裁。
彼得·霍布里（Peter·Horbury）的大半个设计生涯都是在沃尔沃度过的，更是沃尔沃汽车多年以来的造型设计掌舵人，沃尔沃如今的车型设计依然能够看到他曾经的影子。
彼得·霍布里为大家带来的第一款车型便技惊四座，这款车就是被称为“最美中国车”的博瑞，“回”字型水波涟漪造型前格栅是博瑞最显著的标志，而彼得·霍布里更是使用了玉如意、西湖断桥、梯田等相当多的中国元素加入到车型的设计中。也正是从这款车开始，吉利旗下车型的颜值以肉眼可见的速度提升着。
博瑞的推出真的惊艳到了所有的车迷，相比吉利曾经的轿车，博瑞的颜值简直就已经上天了，当有人提出博瑞是“最美中国车”的时候，甚至连反对的声音都没有几个。面对众口难调的审美，博瑞的颜值得到了大家一致的肯定。
在博瑞之后，彼得·霍布里设计了博越车型，并且主导了领克品牌的设计路线，为领克带来了“都市对立美学”的设计理念。如今彼得·霍布里已经从吉利离职，转战路特斯担任路特斯设计高级副总裁。而接替他位置的则是曾任宾利设计总监的史蒂芬·西拉夫(StefanSielaff)，他将全面接管吉利、几何、领克及极氪品牌的设计，对于这位老兄我同样非常期待他能为吉利带来哪些改变。
博瑞之后，吉利又迅速的推出了博越车型，两款车型采用相同的设计语言，也让博越同样有了“中国最美SUV”的称号。而“双博”车型也不负众望，销量节节攀升，尤其是博越，销量一直都在排行榜的前列。并且“双博”系列车型的推出，也标志着吉利的设计走向了一个全新的时代。
在吉利快速发展的时候，彼得·霍布里又带领着团队设计研发了领克这个从零开始、没有任何历史和传承的全新汽车品牌。彼得·霍布里没有任何限制的最大限度释放了团队的创造力，所以才会有了领克这个天马行空一样的作品，彼得·霍布里团队将领克这一套全新的设计语言命名为“都市对立美学”。
长安：山田敦彦
山田敦彦是前马自达首席设计师，在马自达期间山田敦彦设计了“流”设计理念，并推出了先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，之后更是协助了Mazda2、Mazda6、和CX-9等量产项目的设计研发。可以说这位设计师的作品直接的影响了马自达的“魂动”设计理念。
山田敦彦在汽车领域有着30多年的从业经验，是前马自达的首席设计师，其主导设计的概念车，对如今马自达主打的“魂动”设计依然有着深远的影响。
在年，山田敦彦加盟了长安汽车，担任长安汽车乘用车设计总监，而他参与设计的第一个作品就是CS75PLUS，而在主要部件都没有明显提升到情况下，CS75PLUS仅凭借着颜值就直接威胁到了哈弗H6销量霸主的地位，足以说明这款车在设计上的成功。但要说明的是，CS75PLUS的整体造型在山田敦彦加入之前就一定成型，山田敦彦只是参与了后期的优化工作。
CS75PLUS是山田敦彦加盟长安汽车后的第一件作品，虽然只是参与后期的优化，但还是起到了一定的影响。CS75PLUS其颜值也被誉为长安汽车中最美的一辆车，和此前长安汽车所打造的CS75车型相比简直“判若两车”，可见颜值对于一台车是多么的重要。
在CS75PLUS之后，山田敦彦主导了UNI系列车型的设计，而UNI系列的无边界进气格栅设计也确实惊艳到很多人，有了好的外形设计，销量自然也是能够得到保障，目前UNI系列的两款车型UNI-T、UIN-K都有着比较不错的月销量表现。而长安的其他车型也在逐渐使用这套新的设计语言，例如第二代长安CS55PLUS就已经换上了无边界设计风格的进气格栅。可以说山田敦彦的到来为长安整体的颜值，都提升了一大截，这一点用销量就可以说明。
如果说山田敦彦参与后期优化的CS75PLUS车型只能算是他上任后一次“试水”的话，那么UNI系列车型就彻底奠定了他的地位。UNI系列的推出也打翻了人们对于长安汽车的刻板印象，科幻、动感、年轻这些词也可以用在长安汽车上了，长安汽车整个品牌的调性与形象也开始变得时尚潮流了起来。
吉利最美中国车源自英国人之手
前面说了几位在中国工作的外国设计师大牛，他们的到来帮助各自服务的品牌在设计上不再落后于合资品牌。但总是会有人问，中国品牌的设计师都是“老外”，难道我们就没有本土的出色设计师了吗？当然有了，我们本土的优秀设计不光有，而且还不少呢，接下来我就给大家介绍几位我们中国本土的设计师大牛。
红旗：丁杨峰
说到红旗的设计师，估计很多人第一反应是前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒(GilesTaylor)，毕竟他当时加盟红旗时声势浩大，再加之头衔够响亮，自然记住的人就多了。但今天要说的并非这位前劳斯莱斯设计师，而是一汽红旗造型高级主任设计师丁杨峰。
丁杨峰这个名字相信很多人都没有听说过，但他的能力却不容被人小觑，丁杨峰在进入红旗之前层在一汽-大众担任设计主管，其中宝来等针对中国市场所研发的经典车型就是由他主导设计而来的。
丁杨峰曾在一汽-大众担任设计主管，领导设计了多款符合中国国情的经典车型，进入红旗三个月之后就设计出了红旗概念雕塑，并让红旗LOGO正式统一。自从贾尔斯·泰勒加盟红旗之后，很多人都下意识的认为红旗H9这款车是由他设计的，但其实并非如此，红旗H9在年便开始进行设计评审，而贾尔斯·泰勒是在年才加入红旗。所以红旗H9与他并没有太大的关系，而设计红旗H9的正是我们中国的本土设计师丁杨峰。
气场强大的红旗H9就是由丁杨峰主牵头的中国设计师团队设计而来的，而这款车也被一汽集团董事长誉为“五新红旗，九鼎之作”。丁杨峰表示，该款车型设计思想源于“中和之美”，格栅、前标、大灯、腰身、轮标和尾标也无都是在贯彻全新的设计理念。
广汽：张帆
张帆曾就任德国担任奔驰研发中心主设计师，之后更是被德国奔驰公司本部聘为终身汽车造型设计师。年，张帆离开奔驰正式加盟广汽集团，担任广汽汽车工程研究院概念与造型设计中心设计总监。
张帆毕业后就直接进入到奔驰设计部门担任设计师，28岁就已经担任奔驰研发中心主设计师，在奔驰期间参与设计了奔驰SL、ACLASS等经典的奔驰车型。然而就是这位奔驰终身汽车造型设计师，在年毅然决然的离开了奔驰，加入到广汽汽车。
来到广汽汽车之后，张帆的第一款作品就是GS4，凌云翼家族前脸、悬浮式车顶、“内柔外刚”的设计风格。而GS4也不负众望，自年4月正式上市以来，GS4月销量稳居SUV销量榜单前名，销量最高时一度占传祺销量份额的42%多。之后张帆的团队又设计了GS8，并在年实现销量过十万台的成绩。
自张帆来到广汽传祺后，传祺的车型设计终于和国际接轨，张帆设计的第一款车型GS4也是广汽光影雕塑2.0理念的首款SUV，在这款车身上你几乎看不到其他品牌的影子，完完全全自主设计。正是这样的设计让GS4在15年上市之后有着全年销售超13万辆的成绩，而到了年这一数字甚至达到了20.12万辆。
上汽：邵景峰
邵景峰曾就职于上海大众技术中心造型科，历任设计师、外型主设计师、造型科高级经理等职，上汽大众的朗逸便是由邵景峰主导设计，他更是被业界称为“朗逸之父”。年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部副总设计师兼全球设计总监，负责荣威和MG双品牌的造型设计工作。
邵景峰可以算得上是中国本土设计师中的领军人物了，他在年至年任职于上汽大众（当时还是上海大众）技术中心造型科，在上汽大众期间设计了帕萨特新领驭、朗逸等经典的本土化车型。
邵景峰上任之后，先后推出了多款概念车，并获得了多项设计大奖，而在量产车型上，邵景峰的团队更是先后设计了荣威RX5、荣威i6、名爵6等比较重磅的车型，其中荣威RX5更是以互联网汽车的定位，一经推出即成为爆款，也是从RX5开始，荣威品牌便开始有了自己的家族设计语言。
荣威RX5是邵景峰在上汽的首款作品，在年北京车展上发布时便引起不小的反响，并且RX5也是荣威首款采用律动设计的量产车型。虽然定位为互联网汽车，但这并不妨碍RX5拥有一身好看的“皮囊”。如今荣威与MG两个品牌的几乎所有车型都是由邵景峰团队设计的，这就足以说明上汽对于邵景峰能力的认可。
编辑总结：设计师对于车企的重要性，这一点中国品牌的车企自然也十分清楚，因此才会重金挖来世界知名设计师，希望能够快速提升品牌的正面形象。而这些设计师显然也很好的完成了这些任务。至于我们中国本土的设计们，优秀的人才很多，但很多年轻设计师在国外“大师”光环下显然就有些暗淡了，不过还是希望中国本土的年轻设计师们能够快速的成长起来，能够像丁杨峰、邵景峰以及张帆他们一样，成为中国品牌中独当一面的优秀设计师。
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