年内两次官宣“减产”的长安汽车，到底想表达什么？
前不久，长安汽车发布了10月产销快报。从整体表现来看，10月产销同环比全面增长的长安汽车，有着相当不错的表现。但就在产销快报发布的同一天，长安汽车董事长朱华荣却在中国汽车论坛上表示，由于“缺芯贵电”，长安汽车前三季度掉量（未按时完成交付）60.6万辆。
另外从经营角度，在前不久长安汽车公布的年三季报中显示，长安汽车前三季度营收.52亿元，同比增长7.77%，归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）69亿元，同比大增.59%，两大核心指标创下近五年来最高记录。
这种通常在产销下降、经营惨淡的时候才会拿出来的说辞，为何会在上述情况下被长安汽车提起？况且，早在8月下旬长安汽车就曾发布公告称，在渝基地限电停产，当月产销目标预计减产10万辆。
不到三个月，再次官宣“掉量”，且还是上市公司董事长在公开场合广而告之的长安汽车，究竟想表达什么？
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“掉量60万”后的10月产销
首先来看看经历了“掉量60万辆”的前三季度之后，长安汽车在10月的产销表现。
公告显示，长安汽车10月生产22.95万辆，同环比分别增长14.72%、3.43%；单月销售22.48万辆，同环比分别增长11.13%、4.37%。
这算什么水平呢？简单来说，纵向看这是长安汽车近几年同期的最好成绩。
从横向对比，在《汽车K线》统计的18家主要汽车公司销量排名中，长安汽车10月打了个漂亮的翻身仗，不仅成功超越广汽集团重返排行榜TOP3，而且TA也是前三名当中，唯一实现单月同环比正增长的公司
但危机与烦恼也仍然挥之不去。
同样是分别从纵向与横向两个维度来看，在长安汽车产销快报的各个板块当中，除重庆长安和“其他”外，河北长安、合肥长安、长安福特三大板块，单月产量同环比全面下滑，长安马自达虽然10月产量仅辆，但由于上月产量仅辆，故而虽然同比产量下跌38.44%，但环比实现了55.25%的增长。
另外，长安汽车整体上销量部分表现稍好，美中不足的是旗下两大合资公司纷纷折戟。
其中，长安福特不仅单月同环比全面下跌，还创出了连续4个月同比下跌的糟糕表现；长安马自达虽然单月销量环比增长11.2%，但与上年同期相比却下跌55.34%，单月销量辆，大约是上年同期1.76万辆的零头。
横向对比的情况也不容乐观，虽然单月销量超越广汽集团跻身TOP3，但从1-10月累计销量表现来看，长安汽车同时也是单月销量排名TOP3中，唯一一家累计销量不及万辆的公司。而暂时10月份单月排名位于长安汽车之后的东风集团股份、广汽集团，都在10月产销快报中达成了年内的第二个百万辆里程碑。
这应该并不是长安汽车想表达的，放眼行业，当绝大多数企业都面临“缺芯贵电”难题，假设长安汽车没有“掉量60万辆”，那么其他车企也会整体水涨船高。作为公司董事长，朱华荣所说的问题，一定是从其企业自身特点出发的。
就在次日，答案逐渐浮出水面。
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“缺芯贵电”下，新能源重整旗鼓？
有意思的是，在透漏“缺芯贵电”的第二天，长安汽车发布公告称，公司拟收购长新基金持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司7.71%股权和承为基金持有的长安新能源2.63%股权。
此次交易完成后，长安汽车持股比例将由40.66%增加至51%，实现控股。
要知道，长安新能源是当前长安汽车旗下连年亏损的一大板块，并且呈现着亏损逐步扩大的趋势。据财报显示，上半年亏损14.72亿元。而近四年中，其年度亏损从年的2.44亿元，一度扩大至年的27.72亿元。
芯片和电池，是当下决定新能源车成本的命脉，长安汽车在面对高额亏损、芯片与电池价格仍在上涨的行业环境下，长安汽车仍然决定收回对长安新能源的控股权，其背后的雄心壮志可见一斑。
在新能源板块，长安汽车近期的另外两个动作同样备受
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