近几年，福特在国内汽车市场上颇为不顺，销量犹如过山车。其中，本土化战略上的反应迟钝和无所作为严重影响了企业的长久发展。
随着中国成为全球最大的汽车消费单一市场，大众、本田、丰田等纷纷针对性地推出了中国特供车型。比如上汽大众途观L、广汽本田皓影、广汽丰田威兰达等，它们不仅在外观和空间尺寸上更加迎合国内消费者的审美，同时在发动机、变速箱和底盘传统三大件上依旧保持了与国际版本的同步。
去年，为了融入市场大流，福特提出了“更福特更中国”的口号。近期，江铃福特发布了基于中国多乘员家庭打造的六座中大型SUV福特领裕，果然车标“很福特”，但发动机和变速箱却受到网友们的严重质疑。
卖羊头挂狗肉车标背后的秘密
根据官方通告，福特领裕搭载的是一台2.0LEcoBoost直列四缸涡轮增压直喷发动机。其最大功率为kW，最大扭矩为N·m。
据汽车DNA了解，这台发动机虽然经过精心调教，但并非是福特原汁原味的Ecoboost发动机，而是江铃自主研发的2.0T发动机，在性能上也肯定比不过正版货。
此外，与之匹配的竟然是上汽6速湿式双离合变速箱，而非锐界和锐际搭载的8AT变速箱。由此一来，领裕成为在长安福特和江铃福特现有产品线中，唯一一款搭载双离合变速箱的车型。
这款上汽6速湿式双离合变速箱被人所诟病由来已久。在去年晚会上，宝骏正是因为搭载了这款代号“DCT”变速箱而导致故障频发，被央视点名。
无独有偶，前不久众泰汽车也因上汽DCT变速器故障问题，将上海汽车变速器公司告上法庭。其旗下众泰T、T、T、Z和SR9等车型因“变速器离合减振器滑块强度不足导致碎裂，使车辆动力中断”问题，收到大量用户投诉。
据不完全统计，问题车辆已超过1.2万辆，故障率接近10%。
明知故障频发，福特领裕依旧“我行我素”，无非因该变速箱调教更容易，成本更低。虽然标榜由福特携手江铃研发，但其“真材实料”成色几何，路人皆知。
这里，笔者没有丝毫看不起国产动力总成的意思，也欣喜自主品牌这两年所取得的进步。但“江铃身子”非要挂个“福特脸”，颇有些皇帝新衣的味道。
如此“弯道超车”吃相难看
早年福特进入国内市场时，与长安和江铃两家本土车企组成合资。其中，长安福特主攻乘用车市场，江铃福特则进军商用车市场。
随着江铃福特在商用车领域做得风生水起，胃口也越来越大，开始将眼光投向了SUV市场。然而，仅凭一款硬派越野撼路者很难有所作为。后来，通过小改江铃驭胜S推出了“换壳”车型福特领界。有了“福特”标的加持，以及远低于同级合资车的售价，领界仿佛让江铃福特找到了“弯道超车”的“金钥匙”。
不过，只有退潮了才知道谁在裸泳，如今江铃驭胜就是那个裸泳的。没有了“福特”标的加持，驭胜S月销量仅两位数。那么，和驭胜相同动力总成的领裕真能就靠“福特”标完成逆袭？
汽车普及化已经让越来越多的消费者购车更理性，选车更专业。如果仅靠一个车标就能忽悠消费者而获得销量，那每年过亿的“提成费”确实太值了。
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