长安福特MustangMach-E上市、江铃福特领裕上市并宣布FamilySpace家空间·福特体验店开业，这两款新车的上市可以说是最近福特在中国市场的重要举措，也是福特中国2.0战略稳步推进的表现，“更福特，更中国”得到进一步兑现。
而说到“更福特，更中国”，福特中国的具体举措是什么？在“更福特”与“更中国”上，福特中国是如何在江铃福特与长安福特两家合资公司上权衡的？后续长安福特与江铃福特将会形成怎样的合力？这些问题现在已逐渐清晰。
长安福特向上，江铃福特补位
据长安福特全国销售服务机构（简称NDSD）发布的公告显示，年第一季度零售销量总计台，同比增长近50%。自年第三季度以来，连续三个季度实现同比正增长。3月，NDSD零售销量总计台，同比增长35%。
从具体车型来看，以全新第六代福特探险者、锐界PLUS、锐际、新蒙迪欧为代表的中高端车型已成为长安福特销量主力，销量占比一半以上。其中全新第六代福特探险者3月销量环比增长70%，锐界PLUS第一季度销量同比增长56%，新蒙迪欧3月销量同比增长44%。
提升中高端车型销量占比，促进品牌力向上，这是消费升级时代下合资品牌的必经之路，福特提升了中高端车型的销量占比，那中高端（不含）以下车型细分市场是否就此放弃？当然不会，江铃福特补位。
年1月，江铃福特领界上市，在刚上市的一段时间内月销破万，为福特SUV家族的销量做出了显著贡献，年累计销量也突破4万辆。用10万出头的价格，就能购买一辆轴距超过mm的SUV，这种高性价比的优势是领界成功的关键，领界成功之后，江铃与福特携手开发第二款全新车型——领裕，这是一款20万内就能买到的家用6座中大型SUV。
领界、领裕为什么能够成为“价格杀手”，核心还是在于成本控制，领界基于江铃驭胜S改款而来，领裕搭载福特2.0TEcoboost发动机，而与之匹配的变速箱却是上汽的六速湿式双离合变速箱，此外江铃与福特共同开发车型，福特还可以共享江铃的供应体系，最后做好品控就行。
江铃福特的售价区间已向自主品牌看齐，但福特的品牌背书却能够说服用户买单，在长安福特那里，20万你只能买到翼虎和锐际，而在江铃福特这里，你能够买到与锐界、探险者车身尺寸相当的领裕。
可见在福特中国眼里，消费升级时代，品牌高端化固然重要，但为了销量，也必须推出售价亲民的大尺寸车型，长安福特负责高端化，MustangMach-E是长安福特品牌高端化的又一力作，同时也是拥抱电动化、智能化潮流的代表作品。江铃福特负责补位亲民大尺寸车型市场，领裕就是最具代表性的车型。
另类“双车”
在FamilySpace家空间·福特体验店宣布开业之后，业内有观点认为江铃福特将开始渠道独立出“一个福特”（江铃福特、长安福特、福特中国同网销售），对此江铃福特公关部表示：“应该理解为江铃福特基于汽车消费过程中客户痛点的深入洞察，做出的乘用车渠道升级。”
“江铃福特乘用车销量到达一定体量，需要开辟新的渠道。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示。而在江铃福特乘用化车型体量不断扩大，新渠道不断增加的同时，福特在中国也将形成两家合资公司共同征战乘用车市场的局面，而这与其他合资品牌有明显差异。
当下大众、丰田、本田都通过在国内拥有两家合资公司的优势，共同生产销售姊妹车型，形成销量1+1＞2的效果，而短时间内长安福特和江铃福特共享姊妹车型还不太可能，因为二者之间将形成不同价格区间的同级车型互补，而不是同价位不同车型的互补，长安福特旗下大多数是福特的全球化车型，江铃福特则是福特与江铃共同打造的特供车型。而且江铃福特在中高端以下（不含）市场更有潜力，更适合与长安福特分别征战不同市场。
据福特汽车数据显示，在年全年，福特集团在华累计销售新车60.26万辆，其中，江铃福特旗下的江铃和福特两大品牌商用车累计销售达到辆。同时据江铃汽车年第一季度业绩预告显示，报告期内归属于上市公司股东的净利润2.78亿元，比上年同期增长%，业绩变动的原因主要是销量增长以及持续推动降本增效。在年第一季度，江铃汽车累计销量为8.18万辆，同比增长81.86%。
在商用车和低端市场，江铃福特已表现出强劲实力，将这种实力转移到乘用车上，对福特来说是非常有意义的。
电动化、智能化是毋庸置疑的未来趋势，不论是长安福特还是江铃福特未来都将拥抱时代潮流进行转型，而在转型的过程中，长安福特以“更福特”为主，彰显福特品牌独有DNA，打造独特品牌标签，彰显百年品牌历史，对标合资品牌；江铃福特负责“更中国”，做中国用户买得起的亲民“高档”产品，对标自主品牌。
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