#老司机聊汽车品牌#
下面汇总一线中国汽车品牌的研发成果和成功车型，均为已经长期应用的技术成果。
首先来看燃油汽车阵营的代表品牌：
1.长城汽车
4B15-1.5T直喷增压机，年开始应用；4C20B-2.0T直喷增压机在同期应用，这两台发动机都曾经是功率和扭矩的标杆；4D20M2.0T双涡轮柴油机最高达到kw/N·m，加入颗粒物捕捉器后的标准降至kw/N·m，曾经也是同排量最强机；现在有应用于第三代H6和大狗等车上的4N.0T米勒循环机头，kw/N·m实力不俗。
长城汽车有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器，现在有用于坦克的纵置9AT。
2.长安汽车
蓝鲸NE平台的中小排量发动机表现都不错，ZQ8最高标准为kw/N·m，低功率版本也有kw/N·m，应用于欧尚X5、UNI-T、CS75PLUS等车；全新2.0T的标准为kw/N·m，老款的扭矩低一些，应用时间应当超过五年了。
长安有自主研发的七档湿式双离合，和东安动力的6AT，只是AT变速器主要用于其他品牌的车辆上。
3.吉利汽车
4G18TD-1.8T是比较早的机型，然而也有用到了缸内直喷技术；随后陆续换用的是与沃尔沃联合研发的Drive系列，星瑞用低功率2.0T，星越L/S等车有使用高功率2.0T，标准也能达到kw/N·m左右。近期给缤瑞COOL和缤越等车换装1.5T四缸直喷机，kw/N·m的水平也是不错的。
吉利也有自研的7DCT，虽然表现不算抢眼，但也足够和长城、长安汽车并列在第一阵营。
4.广汽传祺
细分车型分析，传祺至少在中高端MPV和SUV阵营里的表现还是很抢眼的，比如传祺M8GS8；这两辆车装备的钜浪2.0T以奥托循环技术实现了kw/N·m的高标准，以及超40%的热效率。
这些车以优秀的发动机实现了高性能和低油耗，所以传祺才能在中端阵营立足。
5.上汽大通
在轻客阵营里唯一能够正面对决江铃福特的就是大通，大通装备的上柴π2.0T双涡轮柴油机是目前的标杆，标准达到kw/N·m，轻客使用的单涡轮2.0T都已经超越了竞品的2.2T-2.3T，实力不凡。
上汽也有自主或合作研发的6MT/AMT/DCT变速器，支持大通在轻客领域冲高是绰绰有余的。
在新能源汽车阵营里，比亚迪汽车不得不提；比亚迪是全球范围内唯一具备动力电池、电机和电控，包括车规级芯片研发和生产能力的车企，能打造出适用于电驱车的ESP、iTCA、dTCS等系统；同时能制造出优秀的内燃机和变速器；所以在曾经同时打造燃油车和电驱车的阶段里，市占率就能看齐奇瑞，而在停产燃油车、专攻电驱车之后，销量实现了反超所有汽车厂商。
最后再看奇瑞汽车，奇瑞能拿出来的技术研发成果有限，差距也不是一天拉开的。
1.5T进气歧管喷油
4AT/CVT
1.6T直喷机
2.0T直喷机
DHT.
这是按照时间顺序的排序，然而尴尬的是1.6T直喷机头似乎到年才开始应用，比竞争对手晚了好多年，尤其是比亚迪的直喷1.5T其实从年就上市并陆续应用了；而2.0T直喷机从1年才开始装车，为何奇瑞汽车的销量总进不到第一阵营？这就是答案。相比同期的竞争对手，奇瑞汽车的技术是缺乏竞争力的。
尤其是现在，现在的奇瑞仍旧把重心放在燃油车上，想着努力包装其全新2.0T，虽说这台2.0T有略超钜浪2.0T的功率、扭矩相同，但热效率只有38%，实力并不算最强；然而其他汽车厂商已经加速汽车电气化升级的步骤，1-2年销量暴涨的国产汽车基本都是插电混动和纯电动汽车，包括蔚来、理想、小鹏、零跑、岚图、问界等新品牌。
在变速器方面奇瑞是有些尴尬的，其研发的CVT卖给了万里扬，后期就不再自主研发变速器了；现在的入门级车用万里扬的无级变速器，其他车辆用格特拉克供应的六档干式双离合或七档湿式双离合，2.0T匹配上汽的七档湿式双离合变速器。
都说奇瑞很努力，可是努力的成果在哪里？即便现在有些成果了，可是每个成果都是在市场玩腻的时候才出现，似乎没有多大的意义了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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