在小排量盛行的时代下，能够不吝啬排量与动力的合资车企似乎只剩下福特。
同时在合资紧凑型SUV领域内，能够将产品均价控制在20万以内，并且全系标配2.0T+8AT动力系统的产品有且仅有福特锐际一款，相比于热销车型大众探岳/途观L、本田CRV/皓影、丰田RAV4荣放/威兰达或是别克昂科威等，锐际有着绝对排量下的绝对动力输出能力为优势，并且16.98万元-21.88万元的指导价格也属于低于同级平均值的水平，按照常理来说，锐际在同级中的竞争力够强了吧，可再反观它的销量，实际非常不乐观。
在今年1-5月共5个自然月内，累计销量仅为辆，平均每月销量不足辆，相比上述热销车型每月破万的销量成绩，福特锐际已经与市场边缘接轨，本以为这是锐际除了动力系统外其他方面表现略有不足的情况所致，但当细究后发现也并非如此。
论颜值，锐际有着“福特版Macan”的称号，在外观上有着媲美保时捷的造诣，车身比例协调、细节塑造到位，整个外观几乎没有一处值得让人喷的位置，同时在座舱内部锐际也还不错，大尺寸悬浮中控屏、旋钮换挡机构、大面积皮质材料包覆、双车辙缝线等细节都是时下较为流行的塑造方式，换来的内饰氛围或许不是同级中最出色的，但从现阶段审美角度来说也并不过时。
与此同时，该车的尺寸为//mm，轴距长度mm，相比大众、本田、丰田的同级车型尺寸差异不多，但优化的乘坐空间却略小一些，不过庆幸的是它在满载时却依然能够提供舒适的乘坐氛围，作为日常家用也是绰绰有余。此外，在科技智能类配置上，锐际甚至还要比同级车型更丰富，最低配车型带有全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、液晶仪表、SYNC+智行互联系统（语音交互、智能导航、娱乐生态等）以及OTA升级等，智能科技配置远高于同级最低配产品。
更重要的是福特锐际指导价格在低于同级平均值的标准下，终端还有延伸，以16.98万元的入门版车型为例，目前终端下探幅度在1.5-1.7万元，意味着该车已跌至15.3万元，同时还有着2.0T+8AT黄金动力总成、够用的乘坐空间、丰富的配置系统以及还不错的内外饰塑造，从综合实力或是性价比方面考虑，同级少有能够媲美，那么问题来了，为何还是卖不动呢？车行视界认为锐际的销量之所以受阻，与以下几方面有着最直接的联系。
其一则是在使用成本上的问题，2.0T+8AT这套动力总成看参数有Ps/nm，输出能力相当迅猛，零百加速仅需7.5s，但不要忽略的是它所输出峰值扭矩的前提是发动机在prm以上，要知道现阶段的涡轮车型峰值扭矩输出点一般是在prm左右，显然锐际的门槛过高，意味着在起步初段若要达到充沛的动力则需要通过大油门的方式来实现，而这也将严重影响到燃油经济性，理论数据该车油耗为7.3-7.6L，但通过我们的调查发现，实际车主平均油耗均要在10L左右，最高的甚至飙到13L，显然使用经济性与日系、德系的紧凑型SUV有着很大一段差距，用户或许会考虑到使用成本才会规避它。
其二则是锐际的保值率问题，要知道国内汽车市场发展至今，绝大多数消费者在选购汽车时都会考虑保值率的问题，以CRV与RAV4荣放为例，两车年限达到3年保值率能达到80%，而福特锐际仅为57.75%（预估年限3年），假设同样是花20万元买一台CRV或RAV4荣放，3年后这两款二手车价格能达到16万元，而锐际只能达到11.5万元，差距相当大，而且没有任何一台汽车能做到一劳永逸，所以考虑到后期变卖以及流通能力等方面，会让一部分人打消锐际这类保值率较低的产品。
其三则是福特品牌的口碑，年的晚会福特再次被“提名”，主要问题在于老款翼博与福克斯6AT变速箱生锈、故障等问题，这也让很打一部分消费者对福特产品的质量有所忌惮，事实上目前锐际搭载的这款8AT变速箱并未出现问题，而且汽车质量投诉网中针对锐际车型的投诉也并没有看到变速箱的字眼，意味着锐际这款8AT并不存在质量问题，可市场不同，只要是出现些许问题基本都会被放大，6AT变速箱出的问题人传人后便是福特整个品牌的变速箱背锅，那么口碑出现问题自然会丧失用户的信任。
总得来说，锐际卖不动的根本原因有一部分是使用经济性问题，而另一部分则是品牌形象、市场口碑以及保值率问题，三者相辅相成，所以未来福特若想真正打开市场在持续丰富产品力与品质的前提下，最重要的还是要以提升品牌形象与口碑为中心，毕竟没有一个好的品牌形象或是口碑作为基础，产品性价比再高也只是徒劳无功，这从豪华领域中可以看得出，论性价比，凯迪拉克、沃尔沃是BBA无法媲美的，但论品牌凯迪拉克、沃尔沃却是望尘莫及，将形象口碑维护好后，保值率自然也会随之提升。
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