福特翼虎在中国市场所使用的英文名是福特Kuga，而它在北美市场其实也是福特E字辈SUV车型中的一员——福特Escape。
代号为C的第一代福特Kuga翼虎前者诞生于年，并在包括北美、欧洲等地区销售；可是等到代号为C的第二代车型，在年进入到欧洲、北美以及亚太市场销售，它已经是由欧洲福特主导开发，而针对亚太市场，这款车型还得到了一定改造，并在中国交付给长安福特进行国产和销售。与之相区别的便是后者Escape，它才是今天文章的主角。
福特Escape算得上是Kuga翼虎的原型车，它从年进入到量产车市场，同样在年完成了首次换代，而也是从那个时候开始，福特C平台开始同时生产两款紧凑型SUV：第二代Escape与第一代Kuga，E字辈留在了北美，而Kuga则主要负责北美以外其它市场的探索，二者在这个阶段还共享着大量外观设计与部分总成。
年，它晚于欧洲市场的Kuga换代，还用上了重新设计的外观造型，进入到第三代之后，北美福特Escape开始慢慢与欧洲福特Kuga划清界限，直到现在我们看到的全新一代福特Escape，它已经在风格上形成更明显的差异。
长安福特翼虎换代，欧系变美系纯正血统
不久之前，我们在长安福特的申报列表中，看到了全新福特Escape车型的申报信息，与现有车型按照欧洲标准生产打造不同，长安福特终于也像大众那样，开始在北美车型上找出路，而这次的长安福特新一代翼虎就已经在尾端挂上了“ESCAPE”英文铭牌，这也是翼虎在入华多年以后，首次获得纯正的美国血统。
在04月的福特举办的中国2.0战略发布会上，Titanium作为这次国产型号的高配车，已经完成了首发亮相，但与海外车型不同的是，Titanium是专属于中国市场的特供型号，而与海外同步的ST-Line运动装饰型号、Vignale豪华型号也都会一一到来。
可惜的是，我们在国产版本申报之中，仅仅看到了EcoBoost系列1.5T涡轮增压三缸发动机、EcoBoost系列2.0T涡轮增压四缸发动机，它们将会分别为新一代翼虎提供Ps、Ps的最大功率，无论是其中哪一个动力型号，都比同级别的大部分紧凑轿车要更加强劲。
那为什么小申还要说“可惜”呢？因为从年的第一代福特Escape就已经拥有混合动力型号，但看看现款翼虎从曾经的途观竞品到现在的鸡肋车型，其实在没有太大的底气直接引入新能源版本，这也让我们无法在首批长安福特翼虎上看到省油的混动车。
Escape设计之中还藏有多少彩蛋？
根据福特首席设计师AndrewBazinski安德鲁·巴赞斯基所言，款福特Escape（以下称新一代翼虎或翼虎）在设计过程中的确借鉴了不少现有产品，其中除了宝马轻型摩托车之外，还从斯图加特著名的明星跑车——保时捷那里学来了不少东西。
不单单是新一代翼虎，在福克斯完成换代之时，我们其实就已经看到了美国制造商从欧洲人那里学来的元素，更加新颖的大灯采用圆润的椭圆造型呈现，这的确更常见于轿跑车或跑车产品之中，而且整个引擎舱也是在这种跨界氛围中完成的轮廓设计，不得不承认，它没有现款福克斯激进，但却不乏带有高级感的运动化气息。
至于进入到翼虎之后，这种欧式跑车的氛围变得更加浓郁，前脸部分的引擎盖线条勾勒来自于宝马的轻型摩托车，而A柱及A柱内侧的处理方式则是从那些找寻的灵感，福特设计师将之描述为“可乐瓶形状”，就连A柱顶端的倾斜处理都是按照这种方式完成的。
说实话，小申一直觉得新一代福特翼虎看上去怪怪的，或者说是有那么一点儿熟悉的感觉，或许这就是来自拼装可乐的质感吧？
两种混合谁更好？
在去年秋天首批在北美本土上市的第四代Escape阵容里，我们找到了与2.5L自然吸气四缸发动机匹配的电动机组，它们以油电混合动力系统的形式为车辆提供多种助力模式，Ps的综合最大功率尽管比2.0T燃油型号低一些，并让它介于1.5T与2.0T型号之间。
可是，EscapeHybrid在起步以及低速提速过程中，却表现得比拥有涡轮迟滞的2.0T型号更出色，这既是自然吸气发动机的优势，也是电动机低速助力模式下提供的竞争亮点。
而在今年款福特Escape美规阵容里，终于出现了一台插上电的全新型号，也就是EscapePHEV车型，相比于油电混动型号小小的集成式辅助电动，现在一套容量为14.4kWh的标准电池组取代了1.1kWh的小电池。
但在输出能力方面，它仅仅比油电混动型号多出11Ps而已，我们更想看到PHEV车型新的混动驾驶综合续航里程数据，48km的纯电动续航已经足以让我们有所期待。
适合城市内驾驶，油电混动胜在四驱
回到现款的油电混动车型，它的整体动态驾驶测试还是不错的，别看它的电池不大、输出功率不高，可是却在后桥上匹配了两个独立电动机，看到双电机应该就不难猜到混动车的能力所在了，它将会让翼虎变身为一台混动四驱车，全轮驱动系统将会在e-CVT电子无级变速箱的帮助下，提升整体燃油经济性，也会让车辆让适应更多不同驾驶环境，并保持车辆的舒适度反馈和道路通过能力。
车辆的混动驾驶模式是令人放心的，由于电动机仅仅需要为后轮提供综合助力，所以e-CVT仍旧可以在主要的加速环节中提供完美的平顺性，也将会更加有利于发动机扭矩达到红线，它比燃油型号上搭载的8AT更为稳定，而且在拥堵的城市道路上，它也比单纯的涡轮增压器来得高效，80km/h及以下的长里程驾驶，更多通过电动助力来进行缓行与制动起步，这会大大降低频繁制动过程中的燃油损耗。
小申评述：
我们对翼虎Hybrid油电混动的期待值并不高，已经翼虎混动在北美已经卖了十多年，可无论是13、14年间，长安福特翼虎月销轻松破万的时段，还是这次换代过程中的各种营销和噱头盛行的背景下，它都很少被国内消费者或媒体所
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/4941.html
