长安CS55PLUS作为长安旗下入门级的一款紧凑级SUV，从产品推出可以说是深受消费者追捧，其中俊朗的外观、丰富的配置是深入人心，当然对于很多人来讲，长安CS55PLUS搭载的蓝鲸NE1.5T发动机更是整车很大的一个亮点。今天这篇内容中，就带大家深入了解下长安CS55PLUS所搭载的这台发动机的魅力，看看它有什么亮点。
首先咱们先从参数来看，长安自主研发的这款最新一代的蓝鲸NE1.5T发动机的最大功率可达马力，峰值扭矩为N·m。这样的账面数据在同排量发动机中算是排名非常靠前的了。甚至比起合资品牌的同级发动机也是毫不逊色，不过长安推出这款发动机也是费了不少功夫。
长安蓝鲸动力研发背景：
大家都知道长安汽车是一个根正苗红的国有车企，这类车企的存在不仅仅是为了造车、卖车、赚钱，而且还要承担这国内汽车工业的升级和进化，而早些年其实国内汽车工业相对落后，技术积累也比较薄弱，而对于国内自主品牌车企而言，在一些关键技术上总是被外国车企卡着脖子。
尤其是动力部分，早些年大多数国产车采用的都是直接买入的发动机，其中应用最广泛的就是三菱发动机，缺乏自己的核心技术，在竞争力上显然和海外车企无法同台竞争，也不得不逼迫自主品牌只能把手段放在价格层面。如果仅仅是在国内市场，依托价格优势或许还有同合资品牌竞争的底气，但想进军海外市场，显然就不太现实，这也促进了自主品牌在自我技术积累上的决心。
而长安蓝鲸发动机项目启动则是在这样的背景之下，长安汽车也因此投入了大量的人力和物力，聚集了一众汽车行业中的领军人物，其中很多精英研发人员大多都是来自捷豹、路虎、福特、宝马、劳斯莱斯等等国际上影响力很大的车企中。其中仅仅蓝鲸2.0TGDI发动机研发就用了6年之久。
在基于蓝鲸发动机的基础上，长安汽车又推出了蓝鲸中排量高性能发动机和蓝鲸NE小排量高效能发动机平台，简称蓝鲸NE动力平台，而蓝鲸NE1.5T发动机则就是这个平台的产物，而这款蓝鲸NE1.5T发动机也在一步步的优化提升，其中第二代长安CS55PLUS这款车上搭载的就是最新一代的蓝鲸NE1.5T，相比上一代机型，最大输出功率是从马力提升至了马力。
这款发动机都应用了哪些技术？
在强劲动力的背后，自然是和这款车各项先进技术的应用密不可分，这款发动机技术应用中包含了SmartPhaser智能凸轮调相系统、AGILE空气导流式高效超净燃烧系统、全可变排量机油泵、集成式排气歧管、外置高效水冷中冷系统、双涡管电控涡轮增压等等多达12项的顶尖内燃机技术。
其中SmartPhaser智能凸轮调相系统还是全球首发应用，这项技术可以说和我们大家所熟悉的VVT技术是有一些共同之处，它可以根据不同工况的行驶环境下调整节气门的大小，从而控制进气量的多少，搭载这项技术之后，最为直观的感受是动力响应会更直接，加速踏板的灵敏度得到了大幅度提升，也就意味着你想要超车或者提速，根据你踩加速踏板的力度和深度，动力都能够给你最为直接的感受，也就营造出动力充沛的驾驶感受。
另外双涡管电控涡轮技术的应用，则是为了让加速过程更加平顺，大家都知道，涡轮增压发动机相比起自然吸气发动机，虽然同等排量下动力一般会更强，但发动机低转时，涡轮并不会直接介入，这个时候的涡轮显然就起不到作用，而随着转速的提升，涡轮的突然介入会有种闯动感，带来不好的驾驶体验，而双涡管电控涡轮技术则是通过电控的方面，在发动机低转速下也能辅助涡轮转动，消除了涡轮突然介入时的闯动，让整个的动力输出更加平顺。
同时双出口集成排气歧管、外置式电控高效水冷中冷系统这两大技术的应用，则是为发动机工作营造更为合适的工作温度，其中双出口集成排气歧管，是将燃烧室排出高温废气的管道集成在发动机缸盖上，这样高温废气的温度可以实现让发动机的温度快速得到提升，而外置的电控高效水冷中冷系统，不仅能够加快发动机升温的速度，而且达到一定温度之后，还能提供更好的冷却效果，使得发动机能够尽快的尽可能长的呆在适合工作的温度中，从而有效提升发动机的工作效率。
而根据数据显示，蓝鲸NE1.5T发动机的的热效率达到了40%，这样的数据可能大家都没有概念，那么从行业均值来看，发动机平均热效率约为36%左右，而即便是大众搭载最新米勒循环发动机的热效率也不过仅仅39%。通过对比，相信这款发动机的热效率有多高大家已经有了一定的概念。
当然这款发动机所应用的技术还有很多，在这里就不一一跟大家介绍了，感兴趣的朋友可以
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