随着皮卡市场的日益强大，越来越多的皮卡企业积极行动，希望在未充分开发的蓝海市场分得一杯羹。皮卡不仅功能强大、还兼备轿车、SUV、旅行车、小型货车的功能，可以“一车顶四车”，十分符合时下国人自由个性的消费主张。4月14日，乘联会发布皮卡市场最新销售数据，皮卡3月销售5.5万辆，同比下降1.1%，环比增长60.3%，与疫情前年同期相比，增长14.7%，表现较为强劲。同样，皮卡市场在一季度的表现优于中汽协公布的汽车市场整体下滑11.7%的数据，累计销量为13.1万辆，同比仅微降2.8%。
皮卡市场活跃度持续提升
3月份，在皮卡销量排名榜上，长城汽车以绝对优势占据榜首，同时跻身前十的皮卡厂商还包括江铃汽车、上汽大通、郑州日产、江西五十铃、长安汽车、江淮汽车、北汽福田、河北中兴和上汽通用五菱。其中，上汽大通、长安汽车、江淮汽车三家表现最为亮眼。在整体市场同比下降的背景下，这三家企业的业绩以大比例增长展现出巨大的潜力。
相比去年同期，上汽大通、长安汽车、江淮汽车的3月销量分别上涨.6%、%和66.2%；同样，三家企业在一季度也分别实现了.3%、94.9%和64%的高增长。虽然从销量绝对值来看，三家企业与“销冠”长城汽车之间仍有较大差距，但放在疫情反复、供应链告急的特殊背景下，如此高的增长幅度足以证明企业背后的强大体系力支撑。而销量大增的背后也说明，皮卡市场仍有较大发展空间与市场潜力，相对乘用车市场，竞争不太充分的皮卡市场仍然是一片未被开发的“蓝海”市场。
高端化、乘用化成主流趋势
查看往年皮卡销量数据可知，皮卡市场虽然“小众”，但除年外，该市场一直保持着稳健的增长。年皮卡销量同比增长10%；年皮卡销量44万辆，同比下降3%；年皮卡销量48万辆，同比增长9%；年的皮卡销量55万辆，同比增长14%。结合今年一季度的销售情况不难看出，皮卡市场发展空间巨大。随着越来越多有竞争力的产品加入市场“一家独大”的格局有望被改变。
综合来看，目前皮卡市场有两方面显著的特征：一是，目前皮卡市场产品较为单一，高质量产品不多，这为优秀的皮卡车型预留了较大的市场空间。二是国内皮卡政策不断松绑，但皮卡文化在私人消费市场还未真正兴起，市场仍待继续培养。
4月14日，长安凯程F正式上市，起售价6.09万元，其搭载了符合国6B排放标准的1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW(ps)，最大扭矩为N·m，匹配的是5挡手动变速箱。作为一台“工具车”，长安凯程F最大的亮点是在乘用化方面进行了较大改进。比如，车身通过拉花装饰等年轻元素来赢得消费市场的好感；全新调校的EPS转向系统令响应效率提升了20%，转弯直径降低15%，操作更轻盈、精准；在主动安全性方面，将前制动碟半径增加到毫米，后制动鼓半径增加到毫米，刹车距离显著缩短；悬架方面的进一步优化，既保证了皮卡强悍的重载能力，又提升了车辆的乘坐舒适性。
凯程F
向私人市场“进军”，已成为皮卡市场做大做强的主要方向，而布局高端化市场、强化个性标签，也已成为皮卡厂商的共识。特别是在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费有较大支持。近几年中国皮卡厂商都在努力跟上时代潮流，引入皮卡文化，而皮卡产品也成为乘商结合消费的新热点。
例如，长城皮卡金刚炮新品投放后，在消费市场美誉度持续走强；上汽大通出口业务不断增长，也带动国内消费市场对该品牌的
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