焦虑，一直都在焦虑。这是长安福特中国目前处境的真实写照，这从长安福特中国时隔两年之后又一轮高层人事变动就能看得出来。
对于一个车企来说，焦虑主要来自于销量。长安福特年销量接近百万（95.8万辆），到了年就跌到了18万辆。鼎盛时期将大众视为第一竞争目标，现在只能和马自达平起平坐。
不夸张地说，长安福特这种断崖式的销量下跌，在中国市场简直就是反面教材了。换谁都得焦虑。据说，前几年福特中国为了改变市场困境，还曾在全公司范围内群发邮件，希望全体员工提出意见和建议。
年，长安福特全年销量达到21.37万辆，同比增幅达到了16%，跑赢了市场大盘。长安福特总算如释重负——终于实现正增长了。
年销量21万就如释重负了，由此可见长安福特前几年过得有多憋屈了。
这其中的原因，我们在以前的文章聊过，有产品的原因，有人的原因，也有竞争对手的原因，但归根结底是面对迅速变化、竞争激烈的中国市场，长安福特的应对手段不仅太少，关键还无效，甚至还有昏招，比如福克斯换代居然换了三缸发动机。
有句老话说，天作孽，犹可违，自作孽，不可活。长安福特跟不上趟就不说了，但自己却硬生生打断一条腿，只能说命苦不能怪政府，点背不能怨社会。
我在上篇文章里说过，虽然长安福特在年销量实现同比正增长，我们不能就认为长安福特就触底反弹了，顶多是在一定程度上稳住了下滑局面，准确地说目前处于一个横摆状态。
之所以这么说，是因为目前长安福特并没有一款车型有“爆款”的潜质，长安福特销量老是上不去，所谓的品牌振兴不就成了老王卖瓜了吗？
现在的汽车市场竞争异常惨烈，弱肉强食，你的销量上不去，用户口碑还在下滑，市场营销也不温不火，那就意味着你的生存空间就会被强大的品牌挤压——温水煮青蛙，慢慢就被熬死了。
02
相信福特的高层也认识到了这个问题，所以福特中国总裁陈安宁表示，长安福特还需要一个大突破。
目前来看产品层面突破效果不明显，那只能从人这个层面重新突破，毕竟工作都是人来完成的。
4月28日以后，福特中国10天内至少发生了三次高层人事变动，涉及7名高管。
4月28日，福特中国福特品牌乘用车事业部成立,由福特汽车南美及国际市场总裁LyleWatters出任总经理；福特中国还成立了商用车事业部,王文涛出任商用车事业部首任总经理，王文涛此前的职务是江铃汽车股份汽车有限公司总裁及执行委员会主席。
杨嵩同时,福特中国也调整了两家合资公司的人事任命，何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营。现江铃汽车执行副总裁熊春英接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营；
4月29日,原长安福特总裁沈鼎文(StevenArmstrong)调任福特汽车南美及印度业务转型官；
5月6日,福特中国销售服务机构(NDSD)总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理。同时,陆逸加入福特中国,出任全国销售服务机构总裁,并担任长安福特执行管理委员会成员。
此外，福特中国内部近日通报称,该公司电动车事业部首席运营官(COO)朱江已提出辞职。
业务线方面，福特中国宣布对在华业务的变动情况为：成立福特品牌乘用车事业部、商用车事业部两个新部门。未来，福特在华汽车业务将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。
涉及到长安福特的人事变动是，何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营；杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理；同时，陆逸加入福特中国,出任全国销售服务机构总裁。
03
陆逸说到福特中国销售服务机构(NDSD)总裁这个职位，可谓是走马灯似地换人，从年4月李宏鹏出任总裁，到暂代总裁一职的刘曰海，再到杨嵩年4月出任总裁，这也只才一年多时间，杨嵩干了刚满两年时间然后就是陆逸履新，这样的动作调整有些让人眼花缭乱。
这对于杨嵩来说则有些五味杂陈的感觉。
杨嵩于年4月8日正式出任长安福特全国销售服务机构总裁，全面负责福特品牌乘用车产品的市场、销售及服务等业务运营工作。2年多的时间，杨嵩从产品和销售渠道两个方面入手，稳住了销量的基盘，扭转了下滑的不利局面，同时帮助长安福特经销商扭转营销困局，稳定人心。
有人质疑杨嵩在任期内长安福特销量增长并没有多么出色，但我觉得杨嵩最大的功劳在于稳住了人心，稳住了市场对长安福特的信心，让市场看到了长安福特有能力做好车型，也能抗住市场的不利因素以及黑天鹅事件，比如国五出清、疫情、芯片等。
杨嵩的能力毋庸置疑，离开一线业务工作，他的内心里肯定不会平静，毕竟形势转好的局面是自己一手打下来的，此时离开肯定有一些不舍，我们也希望他在福特中国乘用车事业部副总经理任上继续发挥才干，为长安福特的复兴添砖加瓦。
现在陆逸来了，新人新气象，长安福特将迎来一个新的发展阶段，接下来能否实现品牌持续复苏，市场销量如何稳步回弹，这些杨嵩任内没来得及解决的问题，也都将是陆逸不可避免要面对的问题。
04
业务线方面，福特新的品牌乘用车事业部和江铃福特将自建乘用车销售渠道将会影响长安福特的未来发展。
我们先来看第一个方面福特成立品牌乘用车事业部，众所周知，福特在中国市场已经有了一个乘用车业务的机构——长安福特全国销售服务机构（NDSD），这个机构是在年7月成立的，所有福特品牌乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型以及江铃汽车福特品牌乘用车都归NDSD统一运营管理。
而现在福特成立了新的品牌乘用车事业部，职能大体相近，这颇有取代NDSD的嫌疑，当然这只是私下猜想。福特中国方面则表示，NDSD是福特在华合资公司的一个业务部门，此次福特成立的新的品牌乘用车事业部隶属于福特中国，和NDSD是两个机构。在具体业务层面，NDSD仅负责福特品牌乘用车的营销、销售、服务等工作，乘用车事业部则偏重于战略层面，包括制定福特在华乘用车业务的发展规划以及推动整体运营效率的提升。
商场上的事情就是这样，语言冠冕堂皇，每一个字都认识，但是连在一起就读不懂了，反正不管怎么看，这个乘用车事业部都和NDSD在职能方面有很多的重合之处。
而第二个方面，江铃福特将自建乘用车销售渠道目的就很明确了，就是要把江铃福特乘用车从长安福特的体系里剥离出来，自己运营自己销售自己管理。江铃福特在今年3月底宣布焕新乘用车渠道，建设“FamilySpace家空间·福特体验店”。按照规划，江铃福特今年上半年将有家FamilySpace家空间投入运营，全年将有家投入运营。
这对NDSD这个机构来说有些喜忧参半，把江铃福特乘用车业务剥离出去对长安和江铃来说都是一件好事，但是福特成立新的品牌乘用车事业部则意味着NDSD的地位和权限被降低了。
对于陆逸来说，权限降低未必是坏事，专注也许更有利长安福特发展。
江铃福特从年起开始转向乘用车，并提出“商乘并举”战略。六年时间里，江铃福特推出了三款乘用车产品，分别为撼路者、领界和领裕。
领界市场反响相当不错，年销量表现抢眼，一度月销五六千，俨然成为福特在华的黑马车型。这说明了江铃福特的乘用车是可以得到市场认可的，未来江铃福特肯定会推出更多的车型，到时候我们再和大家细聊江铃福特。
05
此前，福特在中国市场走的是“一个福特”路子，也就是说销售渠道是统一的，福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃福特的乘用车，都是由长安福特全国销售机构来负责的。
可是由于销量表现并没有多么出色，远没有达到预期的效果，与其这样在一个锅里搅和着，还不如各过各的，卖得好卖得不好更凭本事，问题一目了然，总结经验也更有针对性。
另一个方面，选择江铃福特成为第二战场，是福特中国2.0计划的产物。就如我们刚才说的一样，尽管长安福特的销量正在回暖，也有全新车型在导入，但是把复兴的全部希望都放在长安福特身上，显然长安福特现在还撑不起这样的担子。
聪明人从来都不会把鸡蛋放在一个篮子里，福特中国不笨，所以江铃福特自建乘用车销售渠道就成了一个顺理成章的事情。
那么问题来了，长安福特一直都是福特中国推进乘用车战略的主力，江铃福特的乘用车自立门户，未来两家企业的乘用车业务如何区分定位、走出差异化路线成为业内
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