在汽车行业流传着这样一种说法：“百年福特毁于长安”。事实上，福特目前在国内并不像这句说的这么贴切，但也基本没差多少。成立于年的福特确实有着百年的造车历史，但是在年与长安合作进入中国市场以来，表现却一直平平，尤其在汽车市场降温的时候，长安福特也是节节溃败。所以，不少人理所当然的把原因归咎于长安，认为长安毁了百年福特。但是，真相真的是这样吗？
其实，在福特与长安结合之前，早在年福特公司作为战略伙伴入股，成为了江铃汽车的第二大股东，持股29.96%。这也意味着，福特和长安并不是最早的合资公司，而是江铃汽车。只不过当时合资公司的名称就叫江铃股份，并不是叫江铃福特。
驭胜S的换壳产品
起初，江铃汽车并不是主打乘用车，而是主攻合资品牌的福特商务系列，比如江铃福特全顺，但随着SUV车型在国内的快速兴起，江铃福特也推出了第一款乘用车，撼路者。这款车是福特Ranger皮卡的衍生车型，只是原来是投放在澳洲市场。虽然撼路者有着较强的越野能力，但是当时这款车仍属于小众，再加上它的价格高、做工粗糙等因素，撼路者在进入国内以后仍然表现平平。
撼路者失败了，但是江铃福特并没有放弃。大家都知道江铃汽车在当时有一个乘用车品牌，就是驭胜，这是江铃汽车的自主乘用车品牌，也是江铃汽车的首款SUV，所以S这台SUV也就诞生了。然而因为品牌推出的关键阶段没有打开市场，后期无论使用任何方式挽救都是徒劳，所以S的销量也低至冰点。也就是说当年的驭胜S，已经逐渐的边缘化，以至于它还没来得及换代，就停产了。
虽然江铃驭胜S这个品牌停产了，但是福特却又把它捡了起来，驭胜S摇身一变，变成了现在的福特领界。作为一款紧凑型SUV，当福特领界推出之后，这款车的确在国内市场取得了不错的成绩，而江铃福特也在乘用车市场取得了较大的热度。只是这种热度并没有保持多久，领界也因为产品质量问题等，最终走入“销量平平”的通道中。为了改变销量困境，江铃福特推出了领界S。不过，从销量上来看，这款车依然没有能改变其销量败局。
产品存在技术降级
究其原因，其实也就是国内的消费者越来越懂车了，也越来越明白厂家的“小心思”了。毕竟这台领界就是一台“换壳”的驭胜S，同时它的各方面配置还不如驭胜S，首先，从参数上看，驭胜S装备的是江铃与AVL合作研发的代号为JX4G15B5L的1.5T发动机，最大马力PS，峰值扭矩N·m。而领界搭载的是同系列代号为JX4G15C6L的1.5T，但是价格高出很多的领界反而使用了低功率版本，动力指标仅仅为Ps/N·m，两台发动机对比领界的最大扭矩转速范围更宽，但功率扭矩下降非常明显，技术降级是不争的事实。
其次，驭胜S使用的变速箱为福特的6AT手自一体，这台变速箱在许多福特的车上都有搭载，领界使用的是国产10万元以内车型使用较多的邦奇CVT，虽然传动结构升级为液力变矩器，但额定输出扭矩也仅有牛米，普通燃油版有一定扭矩容量，而48V旗舰版BSG电机还有54牛米的扭矩，变速箱很可能超负荷运行。
最后，就是领界舒适性，前麦弗逊后多连杆的结构虽然是大部分这个级别车型的常用配置，但是这款车在调教上并没有做到美系车的基因，其不仅在舒适性上表现较差，而且在弯道上也没有足够的支撑，甚至都不敌同级自主品牌的车型。
面对竞品没有竞争力
而面对消费者的很多质疑，这样一款换标车的领界在经过一段时间的市场竞争以后，已经失去了传统合资品牌的技术水平和血统，说白了它仍是自主品牌的车型，却享受着合资品牌产品的价格。所以，它的销量也在不断的走下坡路。数据显示，年9月份，福特领界S单月销量为台。与年同期相比，其销量下滑了21.71%。与8月份相比，福特领界S的销量逆势下滑了26.36%。
面对市场上的对手，从领界S定位也可以看出来，它的价位区间在10-16万元。这个价格区间的竞争十分激烈，既有产品力且具备竞争力的中国品牌，比如哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等车型。更有本田缤智、XR-V、大众探岳等老牌合资品牌的竞争对手。
而与这些车型相比，福特领界S并没有很大优势。与中国品牌车型相比，领界S在配置、用料等方面，并不占据优势。与合资车型相比，福特领界S的品牌又没有合资品牌所能达到的技术水平，所以也导致领界S处于一个较为尴尬的位置。
写在文末
总的来说，不管是长安福特也好，江铃福特也罢，都不存在谁毁了谁，只是谁更用心，谁更能顺应汽车时代的发展。毕竟在市场上“挂羊头卖狗肉”的做法终究会让人看破，中国的汽车行业仍处在上升的阶段，而如何运用市场衍生出更符合消费者和更亲民的产品，才会在市场上越飞越高、越走越远，而这样这样一款毫无技术水平、毫无福特血统的顶着福特标的自主品牌车型，也只会对正在努力扭转形象的福特伤害越来越大。
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