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试驾锐界L7座及混动加持可弃汉兰达升级明

来源:长安福特 时间:2023/10/30
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三年以前,7座SUV受众群体相对较小,汉兰达在细分市场可谓赚得盆满钵满。今时不同往日,随着家庭成员结构变化,对于7座SUV的市场需求加大,曾经的对手在更新换代之际也卷了起来,我们近日试驾的长安福特锐界L就是其中之一。

新车已经开启了预售,燃油版起售价22.98万起,混动版25.98万起。可见,锐界L加了L之后,不仅仅是加长那么简单,这次补齐了短板,给到了混动车型可选,而我们本次试驾的车型也正是E-混动四驱七座ST-Line。

既然是试驾,我们优先说说这台车在动力方面的变化。即便是燃油版车型,发动机的参数也有所提升,而我们试驾的混动版车型,动力系统由第五代EcoBoost2.0T发动机+电机组成,系统最大综合功率kW,峰值扭矩N·m,与之匹配的是一台E-CVT变速箱,其零百加速7.1秒,比汉兰达要强劲不少。

作为一台车长5米,超过2吨的车型,能进入7秒级,动力可见一斑。不仅如此,得益于混动系统的加持,虽然只是采用了1.1kWh的低镍三元里蓄电池,混动版车型WLTC百公里油耗可以控制到6.31L,一箱油甚至可以跑km,表现不输部分新能源车型,换句话说,新车更好的平衡了动力和燃油经济性。

当然了,以上只是数据,从我们实际的体验来看,给油就会有响应,轻快而灵敏,电机一定程度弥补了低扭时的动力不足,不会让你觉得这台车笨重。但毕竟是小容量电池,这台车纯电驱动的机会不算多,也没有纯电驱动的按键可选,大多是混动驱动,随着车速的提升,发动机会自然介入,整个加速过程十分平顺、从容,从驾乘质感来说,提升明显。

无论是加速超车还是高速行驶,动力的持续性输出也给力。经济模式的输出稍微线性一些,运动模式下,动力来得干脆,毕竟带T,比汉兰达的自然吸气要更直接痛快一些。此外,福特给到了ANC主动降噪等一系列静谧性措施,车辆噪音的控制也算出色。

即便是运动模式下,方向盘的手感也偏轻盈,指向精准,大车感并不强,偏舒适,很好上手,但相对牺牲了一点路感的乐趣。油门踏板跟刹车踏板的调校也是偏家用舒适的,对于驾驶者的舒适性照顾考量不少。

悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的熟悉组合,并配备了适时四驱以应对复杂的路况。新车的底盘调校来看,跟定位很匹配,就是冲着家用而来的,偏软。遗憾的是,我们本次体验的时间较短,无法测试油耗表现,对于智能驾驶辅助的体验也不多,这个部分我们先不予置评。

讲完了动态我们说说尺寸和空间。加上L之后,锐界L的车长来到了mm,车宽mm,车高mm,轴距也从mm提升到了mm,不仅比曾经的自己大了一圈,相较汉兰达也有了一定的优势。更重要的是,本次座椅的布局形式从2+3+2调整为了2+2+3,进出第三排更便捷了。

空间上来讲,相比现款车型,更灵活多变,也更宽适了一些。实际来看,当前排坐下了一名cm的男士之后,第二排座椅调到最前,腿部还有接近2拳的空间(二排体验者cm),第二排座椅调到最后,腿部还有接近3拳。当二排座椅调到最前,第三排还有一拳腿部空间(三排体验者cm),也就是说第三排腿部不仅不委屈,还比较舒适,只是横向来讲,坐3名成年男性会比较局促。

同时,第二排座椅是以国人的体型打造的,用料扎实,座椅独立之后,还给到了腿托和航空头枕,近乎零重力姿态,家人坐得更舒服,偶尔接待一下贵宾也是不错的,特别是全家自驾远行,有点要踢馆MPV的意思。

说到这里我们就接着说车内,12.3英寸仪表屏+27英寸4K中控屏的设计很熟悉了,蒙迪欧上见过,同样是家族化的设计,科技感豪华感都比较足,此外,本次还给到了HUD,安全性也得到了增强。

车机方面,锐界L的智能化水平不说比肩造车新势力,在合资品牌中依旧是数一数二的存在。值得一提的是,在第二排的座椅扶手位置,锐界L同样给到了手机无线充电,便捷性提升了不少。

最后,我们简单说说造型设计。全新的家族设计,使得整车时尚感提升不少,特别是灯组的造型,精致且辨识度高。隐藏式门把手、悬浮车顶等等时下流行,而ST-Line的黑化套件也没有缺席,总体来讲,方正大气又透着时尚运动感,家用来说毫无违和。

写在最后:多维度升级,锐界L几乎每一面的提升,都刚好更胜汉兰达一筹,再加上目前的预售价能看出福特的诚意,仿佛已经向汉兰达发起了挑战,很有针对性。如果锐界L上市在价格上再卷一波,恐怕汉兰达要忍不住说一句:我太难了!

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