江铃福特领界EV：在B端值0，在C端值0。
为什么这样评价呢，首先要理解新能源纯电动汽车的两大流派。
首款为消费级及以下标准的低价车，其市场份额可谓占据了“半壁江山”；而这类车主要是轿车、两厢车以及微型车，由于此类车的配置质量小，电耗低，至于空间小则不会有什么不利之处，因为这类车大多是家庭中的第二或第三辆车，作用主要是个人城市短途代步。
二系为中高端甚至豪华级纯电动汽车，多是北上广深等一线城市为了克服限行等因素造成的用车不方便，二系则是将极高的用车品质和品牌追求相结合，选择豪车；此类车的应用场景与一系并无二致，但消费升级后决定消费范围，而首批能接受新生事物的消费者对综合品质的要求也将十分苛刻，因此车辆消费等级只会越拉越高。
大牌新能源电动车被分成两个极端，介于大牌和纯电动车之间的中端电动车确实是在夹缝中生存，白话一些描述：有钱的看不上，没钱的买不起，当然，主要还是产品力本身较差导致大多数人认为它不值钱，而福特领界EV就在这个范围之内，再加上“并非所有福特都是福特”。
江铃福特品牌：商用车。
国内两大合资车品牌分别为长安福特和长安福特，量产车以福克斯、蒙迪欧、锐界等知名车型为主；其次是江铃福特，代表车型自然是轻客和VAN厢式货车，至于轿车只有越野车撼路者才算有影响力，但也很小众。而且福特领界的知名度非常低，当大多数消费者看到这款车的精髓之后，它将再一次被消费市场迅速遗忘。
再次说明一下领界的精髓：领界的原型车是江陵驭胜S，它的标准是一直保持在第三线的自主品牌，市场占有率很低，以至于仅有的两款SUV相继停产；而为了利用江铃福特的优势，驭胜S的外壳进行了一点改动，随后将其降级，采用了江铃与AVL合作开发的比S动力元还低一级的引擎；而S所采用的福特6AT也被取消了，采用的是与低端的PorchCVT相结合的设计，降级两大总成后换掉了福特车标，直接提价几万元妄图打开市场。
福特和江铃可以这样做，但评价很不客气：江铃福特推出这款新车，是对消费市场的讽刺，也是对这个市场消费水平低的一种嘲讽；那么，这款新车的EV版作为山寨合资油改电车型，还有什么价值可言呢？
若车价合理，续航理想则可接受，但NEDC测试里程仅为公里，实用型车型难以突破；引擎最大功率kw，扭矩N·m，性能也是相当不错的代步水平，车身尺寸**，轴距mm，全系前驱没有任何亮点。
看见没？因此，我们可以说，这是福特在中国独有的特供车。仅仅是将江铃驭胜(在此必须强调的是驭胜这个品牌在国产品牌中也只是三、四线的咖位)的前脸部分改成了福特的风格，尾部几乎完全不动，轮毂换得豪华一点，中控台的内部也稍有变化，就这样驭胜变凤凰成为了领界。起步价为元，售价从88,元起步变为,元起步。猛增了两万多人。是因为这个品牌的附加价值吗？至少在我看来，这样一款三、四线品牌换脸的合资车，一开始是对消费者的不尊重，因为它开创了历史，从未有过。
领界EV(驭胜换脸EV)作为一款紧凑型SUV，三维尺寸只有**，轴距mm，这样的车型作为自主品牌贴福特标志的车型，最高指导价为18.28-20.68万元，显然价格虚高，已经直逼传统轿车b级车的价格区间，加上充电桩等各种条件，都不能很好地满足当今电动车的使用需求。请给我一个不买B级车雅阁，凯美瑞，天籁的理由吧！
这款车作为自主品牌的主流车型，实际售价仅适于10万元左右，但指导价在18.28-20.68万元之间，这个价格对于B端共享出行来说成本过高，而对于C端消费者来说则没有任何吸引力，在这个领域，江铃和福特对于B端用户来说都只是新势力级别，领界EV建议不应考虑。
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