福特汽车在国内有两家合资企业，其一为主要生产乘用车型（轿车/SUV）的长安福特，其二为主要生产商用车型的江铃福特。这两大合资公司的生存状态差异巨大，其中江铃福特更是一度陷入危机，近两年的销量成绩可以作为参考。
年长安福特总销量37.77万台年江铃福特总销量台
年长安福特总销量18.21万台年江铃福特总销量5.03台
从这一数据可以看出福特汽车的销量出现了严重下滑，江铃福特虽然逆势上涨但也只是依靠商用车领域的发力，其中不排除非C端市场的销量成绩，因为江铃福特的销量曲线走势总是大起大落。由此可见长安福特江铃的合作多多少少有些危机，造成危机的原因无外乎是福特汽车没有技术支持的能力，其主力产品北美销冠F系列大皮卡又不能在中国汽车市场起到任何推动作用，所以走下坡几乎是必然的结果，其中江铃福特尤其严重。
在商用车轻客领域，自主品牌的崛起会陆续把江铃福特依维柯等品牌推到市场边缘，所以江铃福特必须转型发力乘用车。但这一品牌推出的领界SUV完全看不到福特的任何技术，其发动机是江铃与AVL合作研发的直喷1.5T，这台机器装备在江铃自主品牌上用的是N·m的性能版，而领界使用的确实N·m的低性能版，这是不是在暗示美系福特车不需要高性能吗？答案显然是否定的，降级动力的原因是为了缩减制造成本。
领界装备的变速箱级别很低，是邦奇的CVT无级变速器；CVT是一种利用带轮钢带滑动摩擦力传动的特殊变速器，通过带轮夹角的变化线性的改变钢带的传动角度，这种换挡方式可以让升档过程相当平顺。但是利用摩擦力传动也必然会造成过大的动力损耗，同时摩擦力限制了发动机输出扭矩，只有匹配动力差一些的发动机才能适配这种低成本的低端变速器。这点应该是领界发动机会降低性能的核心因素。
重点：CVT变速器的传动结构总会存在磨损，尤其是在低温冷启动时会比较严重；因为低温时变速箱油的粘度较大，短时间内无法为钢带形成有效润滑。此时CVT需要原地热车后加热变速箱油后才能减少磨损，但数分钟的热车时间总会影响用车体验和时效性；所以很多用户会在冷启动后直接驾驶，即使此时因低温保护导致不能升档，只能依靠提升发动机转速而提升车速。这种运行状态会让变速箱和发动机的磨损都会更加严重。
至于领界推出的油电混合版也是最低级的混动系统，该系统只有一台BSG发电启动一体机，是与发动机集成的非驱动电机。其功能包括车辆加速时通过皮带带动发动机曲轴辅助输出动力，降低了发动机的运行负荷可以微量减少燃油消耗；但因传输动力需要通过发动机曲轴，所以在未启动发动机时不能独立驱动车辆行驶。重点是轻混系统的电池组容量很小，亏电后需要用发动机带动电机发电，这一阶段反而会增加燃油消耗。
总结：福特领界完全没有一台美系SUV应该有的品质，美系车应该具备的是合理的性能与AT变速箱，消费级SUV也不应该例外。与领界价格重合的SUV可以参考雪佛兰探界者，其低配款1.5T6AT的品质都会比领界理想的多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/5276.html
