编者按:
重庆3月狭义乘用车销量达3.27万辆,新能源汽车销量同比增长超.9%,占比达35.3%,创历史新高。
作为汽车制造重镇,重庆从来不缺汽车品牌。如今,这些品牌在新能源汽车领域转型亮眼。与此同时,还有越来越多的新能源汽车工厂落户重庆。一辆新能源汽车,离不开研发、动力、配套等多个环节。而在这些环节的多个板块上,重庆均有拿得出手的企业和项目。
重庆新能源汽车市场,已逐渐成势。
上游新闻将推出系列报道智造“新汽车”,解码重庆汽车产业如何发力新赛道,共向新未来。
汽车产业正迎来前所未有的大变革。数据显示,今年1-3月,中国新能源汽车销量超万辆,同比增长1.4倍。
一直以来,重庆以工业立市,是一座典型的重工业城市。其中,汽车产业又是重庆工业的重中之重,是重庆经济的支柱之一。
4月20日,今年一季度重庆市经济运行情况发布,一季度重庆主导产业支撑作用凸显,汽车制造业、电气机械及器材制造业两大行业对工业增长贡献最为突出,分别增长16.8%和25.4%。
政策走在产业前面,产业走在市场前面。
随着科技和产业变革,新能源汽车已经成为汽车产业转型升级的关键点。值得注意的是,在转型过程中,重庆并未像其他城市依靠引进“造车新势力”,而是在雄厚的汽车工业基础上,加大研发投入,依靠强大的供应链基础,帮助车企转型。
当前,汽车产业已进入颠覆性变化阶段,新能源汽车竞争加剧。作为传统汽车重镇的重庆,又该如何抓住时间窗口,把握“换道超车”的机遇?
“大象”谋求转身
作为中国汽车产业重镇,重庆正在激烈竞争中寻求转型。
重庆拥有着全国最多的汽车厂商,包括长安、长安福特、重庆小康、力帆等20余家整车生产企业,遍布在渝北、江津、涪陵、万州、合川等十几个区县,总产能超过万辆,也拥有上千家规模以上的汽车零部件企业。
曾几何时,重庆是全国第一大汽车生产基地,年,重庆汽车产量达到万辆,位列全国第一。但随后几年,中国汽车产业转型升级,重庆汽车产业面临的挑战越来越大。
“汽车产业正在经历深刻变革,新能源汽车加入,产业淘汰赛正在加速。”4月13日,年长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣表示,年一季度,中国品牌新能源汽车占有率高达83%,过去一年传统燃油车现存品牌85个,月销量千台以下的有34个,9个品牌消亡,预计未来3—5年,80%的汽车品牌面临关停并转。
▲长安汽车向智能低碳出行科技公司转型
显而易见,如果重庆汽车产业再不谋求转型,未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题,背后还有几十万人的就业问题。
从另一个角度来看,新能源汽车同时迎来最佳窗口机遇期,汽车产业“新能源智能化”的趋势势不可挡。
早在年12月,重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》,其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平,打造现代供应链体系,壮大共享汽车等应用市场,实现产业发展动能转换。
目前,重庆已形成“9+3+5+30”产业体系(9家乘用车企业,3家客车企业,5家专用车企业以及约30家核心配套企业),今年一季度,新能源汽车市场仍保持供不应求、高速增长态势,其中重庆新能源汽车产量增长更是超过%。
然而,尽管坐拥多年传统汽车发展留下的基础、完备的供应链体系,但重庆依然缺少一张能够打得出手的“王牌”。同时,在转型过程中,需要直面的问题还很多。
在刚刚过去的两江新区汽车产业转型升级高质量发展大会上,中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭就提到,重庆汽车产业存在整车企业电动化、智能化转型节奏慢;传统零部件附加值偏低,新兴零部件配套能力不够;智能电动汽车产业生态不健全三方面的问题。此外,还面临着供应链安全保供稳供,一线城市产业转型速度快、互联网造车企业入局冲击两方面挑战。
新赛道“发令枪”打响
如何转?从哪个点突破?重庆一直在探索自己的方向。
就在本月,重庆知名本土车企长安汽车,瞄准“新汽车”,打响了新一轮冲刺新能源赛道的“发令枪”:仅今年就将推出8款新能源产品。
▲长安的新能源产品
记者了解到,以两江新区为例,就已布局10家整车企业,配套零部件企业余家,瞄准“新四化”发展,强化龙头引领,持续壮大产业规模,提升产业能级。
在渝北区,也已构建起“龙头企业+公共平台+产业应用+人才培养+创新孵化”的汽车产业生态,形成了基本贯穿整个汽车产业上下游的完备产业链和配套体系,成功获批全市首个市级汽车电子重点关键产业园。南方英特、恒韦林等余家核心零部件企业,长安软件、北斗智联等30余家汽车研发核心机构也相继落户。
市场在哪儿,机遇就在哪儿。
瞄准网约车市场,睿蓝汽车与曹操出行在4月13日签署合约。据知情人士透露,这是一份长达5年的中长期合约,将采购数十万辆的睿蓝汽车换电车型投入网约车市场。
睿蓝汽车正是由力帆科技与吉利联合打造。前不久,睿蓝汽车旗下的首款智能换电轿车枫叶60S正式上市。截至目前,收到余家经销商的合作意向,经过多轮严苛细致筛选后,已确定余家经销商加盟。
此外,赛力斯与华为共同打造的首款中型豪华电动增程SUV“AITO问界M5”上市以来,首月销量达到0台。
▲AITO问界M5
市经信委汽车处相关人士表示,向中高端迈进,打造高端智能电动车品牌,不约而同地成为众多重庆车企转型升级的关键“砝码”。
“5年内跻身第一梯队,成为全球新能源汽车头部品牌。”赛力斯(轮值)总裁许林则表示,将打造全新高端智慧汽车,把智能带入汽车,让汽车更智慧,在智能汽车的基础上,实现智慧互联、主动学习、主动思考、主动适应。
瞄准全国第一方阵
记者注意到,此前市经信委对外公布的《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》,曾公开征求社会各界意见。
根据相关行动计划,到年,重庆将建成全国重要的智能新能源汽车及核心零部件生产基地,建设国家级车联网先导区、换电模式示范城市、氢燃料电池汽车示范城市,智能新能源汽车产业发展的水平和规模进入全国第一方阵。
在上述征求意见稿中,重庆到年智能新能源汽车产量要达到万辆以上,占汽车产量比重达到40%以上。
▲金康新能源智能工厂
事实上,不止是本土车企作为东道主的强烈攻势,外地企业对重庆的新能源汽车产业也热情洋溢。
今年1月,理想汽车%持股的重庆车之渝汽车工业公司,以4.31亿元的价格在两江新区龙兴组团拿地。其后不久,理想汽车又在重庆设立了一家注册资本12亿元的全资子公司。
在两江新区,吉利高端新能源项目也在加速推进。不出意外的话,极星5将于年在重庆投产。
业界人士表示,新造车企业的引入,如同“鲶鱼”,搅动了正处于电动化、智能化变革关键期的重庆汽车工业。
那么,重庆汽车产业沿着新能源与智能化主线前行,又该如何跑出“加速度”?
中国工程院院士陈清泉表示,汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化,其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。
比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波建议,高强度自主创新是唯一可行路线。建立健全电动汽车学科门类,培养跨学科复合型和专业领域专、精、深人才;保持电动化的技术定力,技术理解力,技术创新力,才能持续引领智能电动汽车创新发展。
“可以预见:汽车产品正在转变为‘智能平台产品’,也可称为‘汽车机器人’。”长安汽车董事长朱华荣谈到,汽车产业格局正在重构,汽车企业从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变、从传统制造向科技公司转型,推动汽车产业向“高科技平台型”产业转型,呈现“研、产、销、服、用”一体的“平台型”经济特征。
汽车产业的强大同样离不开“补链强链”。
根据相关行动计划,我市还将依托仙桃数据谷等园区,渝北区、两江新区等重点区县,形成从软件、硬件到整车,从小集成、大集成到中央控制,从研发、制造到检验检测的全流程、全要素生态,打造软件开发、硬件制造到系统集成一体化发展的智能化发展生态社区和汽车电子、软件专业园区。
上游新闻记者严薇孙琼英
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