小型SUV，凭借比A0级轿车更大的内部空间，以及亲民的价格，受到诸多消费者的偏爱，其中由福特名设计师和工程师组成的全球性研发团队打造的现款长安福特翼搏可谓是小型SUV的成功者。如今自年长安福特翼搏上市已经过去了4年多，随着诸多合资品牌竞争对手的出现，以及中国品牌小型SUV的成长与进步，当年翼搏的优势已不再；同时4年的时间已经走过了单一车型产品周期的一半，所以此次长安福特推出翼搏的中期改款车型，也是顺理成章。（文中简称新翼搏）
根据目前获得的信息，已在今年4月上海车展完成亮相的中期改款新翼搏会在9月初正式上市，将推出搭载3款不同动力系统、共计6款不同配置的车型，其中取消了一款搭载1.5L发动机的车型，新增了搭载2.0L发动机的车型。此次我们拍摄的便是新增的2.0LAT四驱尊翼型，属于顶配车型；同时文章中也会给大家穿插介绍2.0LAT四驱运动型与2.0LAT四驱尊翼型之间的差别。在外观设计上，中期改款的新翼搏有着非常明显的变化，尤其是前脸部分，取消了原有的多层式格栅设计，改用全新的家族式六边形进气格栅，前大灯以及前雾灯的造型也随之发生了变化。
此次中期改款的新翼搏，再次将海外版车型的前脸设计原汁原味的搬了过来，这也是福特最新的家族式设计，使得新翼搏与翼虎、锐界之间的关系更加亲近。
在改用全新家族式格栅后，新翼搏前脸的整体性更强，品牌辨识度进一步提升；此外这个全新的进气格栅还有主动开闭功能（全系标配），可在达到一定车速后关闭格栅来降低风阻，进而降低油耗。
新翼搏的前大灯不再与进气格栅相连，实拍的顶配车型配备氙气大灯，其中近光灯带有透镜；此外转向灯与前雾灯设计在了一起，独立布置在前大灯的下方。
2.0LAT四驱运动型在四驱尊翼型的外观基础上增加了运动套件，比如熏黑的前格栅、前大灯以及前后保险杠，还有造型更加运动的枪灰色五辐式轮圈。
新翼搏没有对车身侧面的设计进行大改动，保留了SUV应有的A、B、C、D柱；此外新翼搏的车身尺寸为//mm，轴距mm，相比现款车型长了65mm，高了1mm，轴距保持不变。
外后视镜集成了转向灯，并可电动调节，在三款中高配车型上还有电加热功能。不过新翼搏的外后视镜在设计上与现款车型没有什么不同。
此外在中高配的三款车型上还配备了无钥匙进入及一键启动功能。
除了最低配的两款车型外，新翼搏的其他四款车型均配备17英寸铝合金轮圈，不过相比四驱运动型的轮圈，其造型要朴素不少；与轮圈相搭配的是规格为/50R17的米其林Primacy3ST轮胎。
在之前海外版新翼搏的图片中，我们并没有看到外挂式备胎设计，不过国产的新翼搏还是保留了这个“小书包”，并对备胎罩进行了重新设计，线条更加硬朗。
尾灯沿用了现款车型的设计，内部灯组也继续使用卤素光源；右侧尾灯内部的镀铬装饰是尾门拉手，中间的黑色方块是尾门开关，都和现款翼搏的设计相同。
四驱尊翼型的尾标为“TITANIUM”，四驱运动型的尾标只有一个“S”，这也是用来区别两款车型的办法之一。
在新翼搏上，倒车影像功能不再只是选装配置，倒车影像摄像头位于后牌照框上方；而在后保险杠的两端，依然是左雾灯右倒车灯，和现款翼搏保持一致。
围绕新翼搏转一圈，就能发现新翼搏的外观对前脸的改变最大，当然这也是最容易给人留下第一眼好评的地方。在改用了全新前脸设计后，新翼搏与长安福特家族的另两位SUV大哥在外观关系上也更加亲近。另外2.0L四驱运动型与四驱尊翼型在外观中只有上文中提到的些许不同，两车的外部配置完全相同，诸如前后泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入、带LED日行灯的氙气大灯等配备都有配备。
外观中前脸变化最大
相比外观，新翼搏内饰的变化就显得更加彻底。我们都知道翼搏和嘉年华是由同一平台打造而来，所以现款翼搏的内饰与嘉年华的内饰有着较高的相似度。不过这在新翼搏上不复存在了。新翼搏的内饰设计风格更加偏向欧系车，整个仪表台用诸多平面取代了原有的曲面设计，外加简洁的线条，带来了不同以往的精致氛围。
新翼搏的内饰设计已经完全摆脱了嘉年华的影子，全新的设计以及上深下浅的配色简洁耐看；同时新翼搏在内饰中首次采用了悬浮式中控屏的设计，颇有欧系车的气息。
四驱运动型则采用全黑内饰搭配橙色饰板以及条纹装饰，以此来烘托车内的运动氛围。不过除了内饰配色的不同之外，四驱运动型与四驱尊翼型的内部配置也完全相同。
与新翼虎一样，新翼搏也换用了和新福克斯同款的三辐多功能方向盘，可手动四向调节；此外在中高配的三款车型上，方向盘还由真皮包裹，并在手握处进行了打孔处理来提升透气性。
新翼搏的仪表盘也有很大变化，表盘不再像原来那“挤”在一起，更宽松的横向排列令读取行车数据直观简便；而位于仪表盘中间的4英寸行车电脑显示屏也是只在中高配的三款车型上有所配备。
福特家族式的灯光控制旋钮位于转向柱的左侧。
8英寸的电容触控屏也是新翼搏内饰中的亮点，内置SYNC3车载系统，除了带有导航、多媒体等常规功能外，还有AppleCarplay及AppLink功能，满足年轻消费者对智能手机的互联需求。
新翼搏还是配备单温区自动空调，横向排列的空调控制按键操作起来更加顺手。在空调控制面板的下方，是泊车辅助、牵引力控制系统、发动机自动启/停的开关以及两个USB接口。
新翼搏在副驾驶的前方开辟了一个新的储物槽，可供副驾乘客放置手机等随身物品。
在顶配及次顶配的两款车型上，配备带有自动防眩目功能的车内后视镜。
新翼搏全系标配电动车窗，除了最低配的两款车型外，其余四款车型的驾驶座车窗还可支持一键升降。
新翼搏并没有改用全景天窗，而是沿用了普通的天窗设计，同样，天窗这一配置也是在中高配的三款车型上才有配备。
光有全新的硬件设计还不够，软件也要跟得上才行。所以新翼搏在采用全新的内饰设计之余，也植入了最新的SYNC3车载系统，而这也要归功于新翼搏使用了全新的中控屏，并且在中高配的三款车型上属于标配，不用再通过选装才能获得了。
全新新内饰设计简洁耐看
根据目前获得的配置信息，新翼搏2.0L车型与1.0T车型会配备皮质包裹的座椅，不过主驾驶座椅电动调节功能只有2.0L车型独享。这也是长安福特翼搏首次为消费者提供皮质座椅以及主驾驶座椅电动调节功能。
四驱尊翼型采用皮质包裹的座椅，前排主驾驶座椅可电动6向调节，并带有手动腰部支撑调节；副驾驶座椅只可手动4向调节。
四驱运动型的座椅包裹面料由皮质和织物材质混搭组成，其中坐垫与靠背的主要部分是织物材质，其上有橙色装饰条纹，贴合内饰的运动氛围。
后排座椅的坐垫与靠背都非常平直，外加后排地板中央的隆起也不高，新翼搏的后排座椅还是比较适合三人乘坐的。不过虽有为中间乘客配备独立三点式安全带，但却没有配备独立的头枕。
身高cm的体验者坐进新翼搏的驾驶座，将座椅调至最低并保持正常驾驶姿态时，可获得两拳左右的头部空间。
体验者来到后排，一拳四指的头部空间略逊于前排，后排腿部空间则和头部空间同为一拳四指。由此可见新翼搏的乘坐空间表现还是不错的。
新翼搏在储物空间上也有升级，全系标配带储物箱的可滑动式前排中央扶手，手套箱的内部空间也足够大，这对前排乘客来说无疑是一大利好消息。此外实拍的顶配车型还配备了后排中央扶手及杯架，一定程度上缓解了后排储物空间略有不足的尴尬，不过目前还不确定后排中央扶手及杯架是否也会全系标配。
由于保留了外挂式备胎的设计，新翼搏的尾门还是采用横向开启的方式。目前还没有新翼搏行李厢容积的具体数据，但可参考现款翼搏的L容积，且行李厢内部平坦规整，有利于空间的利用。
后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体放倒来提升装载能力，不过座椅靠背放倒后与行李厢地板之间依然存在高度差，装载大件物品时略有不便。
最后在动力方面，首先要说的便是新翼搏首次搭载了2.0L自然吸气发动机，该发动机最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，同时新翼搏也保留了现有的1.0T发动机与1.5L发动机。新翼搏的1.0T发动机最大功率92kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/-rpm，其动力表现和现款车型的1.0T发动机完全相同；而新翼搏的1.5L发动机最大功率88kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，相比现款车型的1.5L发动机增加了7kW（10Ps）的输出功率以及10Nm的扭矩。与三款发动机匹配的有5速手动、6速自动以及6速手自一体变速箱，其中6速手自一体变速箱也是2.0L车型所独有；此外翼搏2.0L车型还首次搭载了四驱系统。
实拍车型搭载具有缸内直喷技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm。
与2.0L发动机匹配的是6速手自一体变速箱，同时也只有2.0L车型才配备换挡拨片。
2.0L四驱尊翼型与四驱运动型，均采用前麦弗逊式与后多连杆式的独立悬挂组合；在其他车型上则保留了后扭力梁式非独立悬挂。
编辑点评：虽不是第一个吃螃蟹的车型，但长安福特翼搏自上市后依靠出色的性价比以及不错的产品力，也曾占据过小型SUV销量冠军的宝座。不过现在看来，4年前的设计和配置水平已无法满足消费者的需求，所以此次中期改款的新翼搏便是针对这些问题做出了改变。更符合消费者审美的外观与内饰设计，功能更强大的车载娱乐系统，还有其他实用的配置，从这些变化我们可以看出长安福特希望翼搏能够再次夺回销量冠军的宝座。不过目前还没有关于新翼搏售价的信息漏出，尤其是此次实拍的四驱尊翼型，虽然配置全面，但却无法评价它的性价比如何。所以就让我们再等几天吧，也希望长安福特翼搏能延续高性价比的“优良传统”。
空间不变/增2.0L发动机
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