提起长安汽车，你能想到什么呢？是蓝鲸发动机技术，是它的三次创业，还是百年福特毁于长安的梗？熟悉这个品牌的车友，或许都能想到。
所以，关于长安的话题就变得有意思了起来，作为最早的五大国产车企之一，长安汽车的历史是悠久的，最早要追溯到清朝时期，在年，清朝名臣李鸿章老先生，授命英国朋友马格里，以及清朝官员刘佐禹创办上海洋炮局，到了年，李鸿章被任命为两江总督之后，改名为金陵制造局，主要生产各类军工武器。
“八一三”上海事件爆发之后，厂址迁移到了重庆并且成为抗战时期重要的兵工制造厂，同时设立“士继公学”技工学校，为国家培养了一大批武器装备制造人才，这所学校也是重庆理工大学的前身。解放后于年改制为重庆兵工厂，隶属于中国兵器装备集团公司，并在年试制成功了国内第一台吉普车—长江46型（年将技术移交给北京汽车，更名为北京吉普）。
改革开放后，率先和铃木汽车合资生产微型面包车，并且在重庆、上海，美国密歇根州以及意大利都灵成立研发机构，后来也陆续与沃尔沃、标致雪铁龙、马自达、福特、林肯等品牌合资生产，自有长安、哈飞、东安以及欧尚等品牌，年正式更名为长安汽车集团。
翻开长安汽车集团年的履历，就是一部近代中国工业简史，但是，受早期市场的制约，长安集团在汽车制造上，并没有取得过于耀眼的成就，而且和一汽、上汽、东风等国有车企不同的是，与其合资的汽车品牌中，除了福特企业有过短暂的辉煌之外，其余品牌都落得败走麦城的结局。
如沃尔沃、铃木、标致雪铁龙就是典型例子，而到了今天，作为长安集团盈利重头的福特汽车，也遭遇了销量连年下滑的困境，从年巅峰时期的95.7万台一路下滑，截止年年底下滑到了18.4万台，剩下一个长安马自达也是盈利艰难。
用笔者认识的一位长安管理层所说：福特下滑之快超过了我们的预料，这就迫使我们要从自身开始做起。
于是，长安在“军转民”、“进军乘用车市场”之后，开启了自己的第三次创业，而且是一场关乎生死和占领制高点的苦战，这一次创业，长安将目光瞄准了SUV市场，于是也让我们看到了认真起来的长安，很可怕，也不需要合资品牌有多牛。
除了车友们耳熟能详的蓝鲸发动机技术之外，在年，我们看到了更多长安汽车的出现，长安CS35Plus、CS75Plus、长安CS55Plus、长安CS85、UNI-T、长安欧尚系列SUV等多款车型，形成了可以和哈弗汽车相抗衡的SUV车型阵营，并且在技术研发、品牌合作以及生产线升级等方面，都做了全新的调整和布局。
以长安CS75Plus为例，在上市之初被指责定价过高，设计模仿雷克萨斯等，但是一个多月后，就斩获了近3万台的订单，一时间洛阳纸贵，成为近两年来最黑的一匹黑马，其后也一直保持较高的月度销量，甚至被业内人士认为，是有希望超越哈弗H6的国产SUV。而CS35、CS55、欧尚X7也表现出了厚积薄发的趋势，其中CS35和欧尚X7，在四月份的销量都超过了万台。
虽然，现在的长安还没有强到，能够一举超越哈弗、吉利等热门汽车品牌，但是从整体转型、技术升级、车型布局来看，它是在一个很短的时间内完成了华丽转身，从依靠福特安稳度日，到励精图治发展自身，在短短不到十年的时间里，已经有了超越一汽、上汽、广汽等国有车企的趋势，也让长安汽车的未来更加可期！
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