今年4月，车企双积分政策正式实行，根据政策规定每销售一辆油耗高于标准值的汽车，车企就会得到相应的燃料消耗量负积分，而每卖出一辆新能源车，车企就会得到新能源汽车正积分。累计的油耗积分为负或是新能源积分达不到标准，整车厂就必须接受处罚。为了让各大厂商做好准备，工信部近日公布了《年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。
合资、自主冰火两重天虽然年的双积分情况不列入考核，但是它具有很高的参考价值，尤其是对那些燃油消耗负积分较多的车企。可以看到，长安福特由于旗下高油耗的车型很多，负积分最多，几乎两倍于排名第二的长城。雪上加霜的是，长安福特年没有销售一辆新能源车。燃料消耗负积分排行榜前列的5家车企中，也只有长城汽车得到了的新能源积分，其余4家皆为0。
与之形成鲜明对比的是，不少自主品牌不但在平均燃料消耗量积分上毫无压力，而且在新能源正积分排行中名列前茅。年正积分最多的5家车企均为自主品牌，比亚迪和北汽新能源几乎不相上下。国内市场上，有多达44家车企的新能源汽积分为0，其中合资品牌占了很大的比例，北京奔驰、东风雷诺、广汽本田、广汽丰田、上汽大众、长安马自达等都榜上有名。
新能源积分达不到标准的车企必须从其他车企“买分”。业内人士估计，新能源积分交易价在到元之间，也就是说长安福特必须花费3到8亿元来购买新能源积分，而广汽菲克也至少需要1.5亿人民币。从年的情况来看，新能源积分供不应求，这些数字很可能是最保守的情况。
应对双积分，唯有新能源车其实长安福特年在节能减排上做了一些工作，他们把年7.2L/km的平均油耗降到了7.1L/km，但同时燃油消耗量标准也在大幅提高。传统的燃油车降低油耗十分困难，因此长安福特等企业要想把平均油耗控制在标准值以内，最好的方法还是大力发展新能源车。
以长安汽车自主品牌为例，之前公布的年油耗负分榜单中，他们还排名第二，而在年，长安汽车不仅将油耗负积分清零，还得到了巨额的正积分。这正是得益于年中长安新能源车的热销。假设每个新能源汽车积分价值元，他们还能通过积分交易的方式额外获利超过5亿元。此外，长安汽车在年第三季度发布了“香格里拉”计划，首先提出停产燃油汽车的时间表。
长安为其他车企树立了榜样，应对双积分政策，新能源车是唯一选择。今年，众多合资品牌终于如梦初醒：长安福特蒙迪欧插电混动版、广汽三菱祺智PHEV已然上市，混动版的轩逸即将进入东风日产的展厅，广汽菲克也会很快投产悦界PHEV。然而，北汽新能源、比亚迪等自主品牌已经在新能源车市场打响了名头，合资车企想迎头赶上，恐怕没那么容易。
车叔总结：无论是平均燃料消耗量，还是新能源汽车积分，都和销量挂钩。如果长安福特等合资品牌不能尽快在新能源车领域有所建树的话，他们将面临“卖得越多，罚的越多”的窘境，巨大的燃油车销售量反而会成为他们的负担。长期稳定的盈利让不少合资车企产生了惰性，双积分政策的压力也不失为一件好事，就看他们是否能够将压力转化为动力了。
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