锐际共有6种车身颜色，蓝色黑色和棕色我认为比较低调，两款白色和红色则更偏向年轻和运动的风格。锐际和翼虎都采用了大嘴式的中网，不过此”大嘴”非彼“大嘴”。前者更像与阿斯顿马DBX”师出同门”的产品。锐际提供了两种样式的中网，悦享款和嘉享款为星穹式进气格栅。该格栅是福特专为中国市场打造，镀铬虽多了点但不难看。ST-LINE车型为更加运动的蜂窝状造型。
ST-LINE车型上，福特的Logo放在了中网上方，立体的Ford标志看起来质感饱满。头灯的设计舒展，全LED的光源自然不用多说，LED日间行车灯和自动大灯为全系标配。侧面的造型有些似曾相识？有点像某豪华品牌车型？这个角度不太能显现出来。
这样是不是就很明显了呢。相信我不说你也能猜得出来，确实挺相似的。19英寸的双色多辐轮圈为ST-LINE车型专属。轮胎使用的是倍耐力的SCORPIONVERDE系列，是一款侧重于舒适的静音轮胎。悦享款和嘉享款的轮圈为18英寸，规格为/60R18，轮胎同样为倍耐力的SCORPIONVERDE系列。
车尾的设计干净，清爽。从这个角度欣赏，锐际更像是站”起来的福克斯。ESCAPE放在了牌照架上方，尾门上字体少了，简单干净了许多。
内饰最显眼的莫过于中间的大屏幕了，搭配上ST-LINE车型的全黑色内饰，看起来还真是挺有性能味儿的。悦享款和嘉享款的内饰有素灰和雅棕两个颜色可选，给人的感受比较温馨，居家。ST-LINE车型采用了翻毛皮面料+红色缝线的设计，锐际把运动气质这块儿拿捏的”死死的”，嘉享款和ST-LINE车型搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，功能丰富，不过U的设计比较一般，缺少了些许的档次感。
方向盘的握感和视觉效果俱佳，盘身的粗细刚刚好，红色缝线外加两侧的打孔面料进一步突出了ST-LINE的年轻氛围。一坐进车内所有的目光都会投向这块12.3英寸中控屏幕。屏幕的反应速度很快，滑动基本没有拖影。多媒体系统内置了SYNC+系统。
电影、美团外卖、查机票、查航班、爱奇艺等等，功能性上相当丰富了。不过配置虽全，还得安全停车之后再查看哦！空调的按键大部分集中在中控屏幕内，下方只保留了少量的实体按键。这台ST-LINE车型独享方向盘加热和前排座椅加热功能。中控台下方有一个容积非常大的储物格，左侧还提供了手机无线充电功能。对那些去“USB“的车型，我还是更认可锐际上的USB+TypeC双接口做法。给予了车主和电子产品一个过渡时期。
地台中间的隆起不高，长度和宽度也够用，即便坐三个人，舒适度还是不错的。前排座椅不变，体验者进入后排，空间相当宽敞。后排中央扶手的填充物软硬适中，高度也很合适，枕起来比较舒服。只是长度不足，放上水之后的承托性就相当一般了。
后备箱空间不够的话，可以把后排座椅调至最前，这样可以为后备厢争取更大的容积。这台车的后备箱只能使用车内按键或者是感应开启。没有外部开启按键，在日常使用中有点不太便捷。
锐际全系配备2.0LECOBOOST涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛米。动力参数相当耀眼。锐际全系标配8挡自动变速箱，换挡拨片为ST-LINE车型的专属配置。锐际的加速感受极为畅快，负责任的说，在20万元左右的合资紧凑型SUV里暂时没有对手！油门到底之后的动力反馈，仿佛正在驾驶一台小钢炮一般，动力已经超过够用的范畴。发动机的优异表现并没有延续到8挡变速箱上，平顺度还不错，但降挡动作上可以说是有些犹犹豫豫了，我认为有点拖发动机的后腿了。
起步时会有特别轻微的打滑，之后便一冲到底，前悬架的支撑非常充足，前倾不明显。悬架没有一味的为了舒适而舒适，它很聪明的且有选择性地过滤掉路面的颠簸。舒服又不失一定的路感，绝不是毫无趣味的驾驶感受。转向手感很轻，倒车揉库挺轻松的。方向盘的回正力度很强，在日常驾驶时会让人有着比较强烈的运动感。隔音感受不太理想，能很明显地听到轮胎卷起碎石打到轮拱的声音。
锐际的前排为双层夹胶玻璃，后排是单层玻璃。
36°和42°斜坡的测试中，快到达坡顶时，车轮会有轻微的打滑，随后均可以成功登顶。炮弹坑项目上，锐际的限滑能力不错。底盘会扫到路面上的石子，但不会出现托底的情况。在侧坡上，锐际的车身不会出现下滑的现象，过程稳定，就是需要轻微的修正方向。
接近蝴蝶谷坡顶，车轮同样出现打滑的情况。不过四驱系统能很快限制打滑的车轮，通过还是很顺利的。ESCAPE，中文名称：锐际。福特旗下全新紧凑型SU。作为翼虎的换代车型，锐际被福特寄予厚望。当然了，喜欢翼虎的朋友也别郁闷，它不会停产，两款车型会进行同堂销售。
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