在国内自主汽车品牌的发展道路上，在自主厂商的起步阶段大多采用海外品牌打包出售的发动机总成，诸如大名鼎鼎的三菱4G18、4G63等发动机，而备受到消费者的诟病，直到在近年来一些有实力的自主厂商经过了自主研发之后，终于有了属于国人的发动机总成。
目前自主品牌厂商在市场上已经得到不少消费者的认可了，并且有一些自主品牌推出的发动机甚至是得到了一些海外品牌的认可，实现自主品牌在市场上的逆袭。
长安汽车作为在自主品牌中的一线品牌，在技术研发方面的投入可以说是非常可观的，并且所取得的成功也是大家有目共睹的，在年重庆车展中所发布出来的蓝鲸NE动力平台，有着中国汽车产业首个模块化发动机研发平台的领先意义，并且在长安发布现场号称蓝鲸技术未来10年都不会过时发动机采用世界主流技术。
现今随着市场的慢慢推移和发展，当年自主品牌在技术研发方面的投入也慢慢得到市场和消费者的认可。自主厂商在发展过程中不断结合实际，蓝鲸NE动力平台所展现出来的优势，让长安汽车有着非常强劲的表现，甚至是得到了海外厂商的认可。根据相关业内消息宣称，福特计划在国内推出的部分车型上开始换装长安全新开发的蓝鲸1.5T发动机，这无疑是让长安汽车实现了一次逆袭。
对于长安汽车所推出的蓝鲸动力平台能够得到百年老店福特的青睐，也就是证明了国产汽车在市场上是有着足够的竞争力的，也间接性证明了自主品牌在造车的硬实力上正在逐步提升。
蓝鲸NE动力平台不单单是作为一个全新模块化平台，更是属于长安集团的造车概念，出自蓝鲸NE动力平台下的1.5T直列四缸发动机在满足国6B排放标准的前提下，有着高达40%的热效率，在未来更是有着升级国七的潜力；
在动力上，最大功率为KW，且最大扭矩的输出能够在转的时候全部释放，这样的动力输出，对于一款定位家用车型的小排量涡轮增压发动机而言，性能已经是非常具备有异性了；在蓝鲸NE动力平台的理念研发下，新发动机采用轻量化设计，基于该平台还可以衍生出PHEA插电式混动、48V轻混、REEV增程式电动车型，为以后的发动机电气化铺平道路。
蓝鲸1.5T发动机在开发的过程中，采用舍弗勒全新开发的电动智能凸轮调相系统，将发动机的VVT可变进气系统升级成为了电气化，不但使得发动机的进排气更加顺畅，同时还能实现高效运行阿特金森和奥拖双循环，帮助ECU更加精确提升配气机构的控制，进一步提升发动机的热效率；
在蓝鲸1.5T发动机的配气机构上进行提升之外，在燃油供应系统中更是采用bar的超高压缸内直喷，喷油嘴采用中置喷射，中置喷射系统相比起侧置更多地降低了降低湿壁效应的同时让燃油雾化更充分，有助于混合气体的快速燃烧。
蓝鲸动力系列发动机在性能上最大的优势并不是在功率的输出上，而是在排放的控制过程中，这一点也是福特选择蓝鲸动力的原因之一；单涡轮双涡管的增压系统，涡轮增压先天性存在的迟滞问题得到有效解决，而且迅速满足发动机冷启动的需求，同时降低发动机在冷机状况下碳氢、细小颗粒和一氧化碳的排放量；另外采用中冷水冷技术、可变排量机油泵、低摩擦系数活塞等等来降低发动机的泵气损失，直接提升发动机的热效率，从而降低发动机的油耗、进而有效提升发动机的经济性。
蓝鲸1.5T发动机已经上市相当长的一段时间了，经受住了市场和时间的考验，在排放、功率、热效率、质量、经济性等多方面实现非常不错的均衡，对福特在国内市场现状而言，确实是非常有吸引力。
当前福特在国内市场上，由于开始推出的入门级车型中普遍是采用了三缸机，尽管福特的1.5T三缸发动机已经连续多年蝉联沃德十佳，但是在国内的消费者对于三缸发动机并不买账，甚至是谈三缸机而色变，加之福特自己并没有强劲的混动系统，而导致福特在国内的销量直线下跌，这无疑是让本来销量就不好的福特雪上加霜。
因此福特想要挽回国内的市场份额，就不得不需要一款能够让国内消费者信任的发动机，尽管福特自己也有1.5T和1.6T的四缸发动机，但是在国六的排放标准之下，福特自身的发动机在排放控制上却出现了一定的短板，，在原有的发动机基础上去修修补补也难以满足需要，而重新开发高热效率发动机也需要非常长的周期，有点远水解不了近渴。
对于目前福特旗下的福克斯和福睿斯这些小排量紧凑型车型，在市场上的消费群体更多是重视经济性和可靠性，除此之外，依照国内的节能减排的排放法规，满足排放需求也不是什么容易的事情。
如果福特重新开发一款四缸发动机来取代当前市面上销售的1.5T三缸机，那么在成本的角度上和时间的周期上，那也难以挽回当前的福特在紧凑型市场上的颓势，因此选择采用国内长安汽车的蓝鲸动力发动机，不但丰富了自己的产品体系，还能弥补当前福特只有三缸机的短板，同时也降低了成本，对于福特而言简直是一举多得。
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