一汽—大众、上汽大众、上汽通用为遥遥领先的合资乘用车企前三强，每年以近万辆的成绩让对手望洋兴叹，也是横在中国品牌前的“三座大山”。
长安福特、东风日产也曾放言要挑战上述三强，结果大家都知道了，长安福特早已败下阵来，东风日产总差点意思。
一汽—大众、上汽大众和上汽通用是合资乘用车企的前三强，地位显赫。
进入年后，情况有了新变化，挑战“合资三强”的车企终于出现，他们是中国品牌汽车的杰出代表—长安、长城和吉利，被合称为“自主三杰”。
中国品牌事实上已经进入了攻坚战，只有战胜了“合资三强”，才算站上真正的巅峰。
01，“自主三杰”增速快，销量紧追“合资三强”
根据乘联会最新公布的2月销售数据，在排名前6的厂商中，正好有三个合资车企、三个中国品牌车企：一汽—大众、长安汽车、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、长城汽车，六者构成了第一阵营，月销量基本上是在7万辆以上。在去年下半年，这6大车企都是“月销10万辆俱乐部”的常客。
不仅在销量上不相上下，在增速方面，“自主三杰”也是远超“合资三强”，后劲越来越强。
其中，表现最突出的当属长安汽车了，9.7万辆的乘用车销量与上汽大众不相上下，排到乘用车榜单的第三名。
即使按上险量排名，“自主三杰”与“合资三强”的差距也在不断缩小中。
这里比较的还是狭义乘用车数据，把范围扩大一下，情况又有新变化。
根据长安汽车公布的数据，2月份长安品牌车型的销量近14万辆，甚至超过一汽—大众，是妥妥的冠军。
同样的道理，长城汽车如果把皮卡也列入计算的话，其2月份的销量近9万辆，可以超过上汽通用，排名第四。
当然，有人说1个月的情况说明不了什么情况，1-2月份比较更有可比性。
今年1-2月，在“自主三杰”的带领下，中国品牌乘用车的份额达到了42.6%，同比上升了3.1个百分点（中国汽车工业协会数据）。
如果把时间轴再拉长一些（-年）来看，在过去的5年中，“自主三杰”大幅缩小了与“合资三强”的差距。
根据公开数据整理而成，长安、长城包括皮卡销量。
其中，吉利汽车的进步最快。就在年的时候，其销量只有龙头上汽大众的1/3强，到了年，体量达到了后者87.7%了。
在过去5年里，除了一汽—大众外，上汽大众、上汽通用的销量实际下跌了不少，而“自主三杰”基本稳步上升，此消彼长的结果是差距在不断缩小，很快迎来短兵相接的阶段。
02，“自主三杰”SUV强轿车弱
“自主三杰”的强势崛起，因为赶上了一个SUV大爆发的好时机。
根据中汽协的统计数据，年，国内SUV新车的销量达到万辆，同比增长0.7%，在历史上首次超过了轿车的销量（.5万辆）。
在SUV市场耕耘最久的长城汽车收获最大，仅哈弗一个品牌，就布置了从H2到H9多款SUV，这还不不够，后面又推出了WEY系列，甚至连欧拉电动车也全是SUV。
其中，在细分市场最大的紧凑型SUV市场，“自主三杰”恰好都有卖座车型，收获了最多的SUV红利。
根据乘联会统计的批发数据，今年1-2月，哈弗H6和长安CS75分别以7.69、7.40万辆的成绩雄踞SUV冠亚军的位置，同比增速达到了1.6倍；第三名终于出现了合资的CR-V，但4.41万辆的成绩与上述两者还有不小的差距。
自主三大SUV哈弗H6、长安CS75、吉利博越为中国品牌争了光。
博越的表现稍逊一些，也以3.87万辆的成绩位居第四名，增速达到53.5%。
“合资三强”阵营中，进入销量十强的SUV仅有一款，那就是途观，以3.38万辆的成绩排名第五，增速也达到了惊人的79%，但与年的全盛时期已经不可同日而语了。
说起轿车就有点心酸了，今年1-2月，排名前八全是合资车（宏光MINI也是合资公司旗下产品），抛开轩逸、卡罗拉、雷凌三款日系，剩下的全在“合资三强”旗下。
其中，新朗逸以8.49万辆的成绩重回冠军位置，同比增长65.4%，它给处于困境中的上汽大众带来了极大信心。
别克英朗以6.06万辆的成绩升至季军位置，增幅更是达到惊人的.5%；纵观上汽通用这几年，英朗强则公司好。
一汽—大众更不简单，在前十强的轿车中，它独占了两个—宝来和速腾，这是公司确保全年销量冠军的左膀右臂。
逸动和帝豪堪称“自主三杰”的当家花旦，更是给整个中国品牌争光了。其中，逸动的表现最为突出，以3.75万辆的成绩位居第九，这是中国品牌轿车最好成绩，增速达到惊人的4倍，成交价格也稍高于帝豪。
帝豪也不错，以3.69万辆的成绩位居第十，一直成为吉利的销量担当。
纵观全球，除了Jeep、路虎，几乎所有的汽车企业都是轿车、SUV两条腿走路，大众、丰田这些全球公认的最强车企，更是以轿车为主，缺了轿车，就感觉像是缺了条腿。
长城汽车恰好是没有轿车，如果补上这一块，成绩会比现在更好？
03，差距在品牌，尤其是高端豪华车
从去年下半年开始，中国品牌重拾上升势头，主要在于3-6线市场的表现更好，此外，在国人喜爱的电动化、智能化上，中国品牌表现得更突出。
当然，短板也是很明显的，比如说在品牌上，这是需要时间沉淀的。
品牌是指消费者对产品及产品系列的认知程度，本质是品牌拥有者的产品、服务或其它优于竞争对手的优势，能为目标受众带去同等或高于竞争对手的价值。
合资车企所依托的外资品牌，大多数都有数十年甚至上百年的历史，而中国品牌大多数是近20年才发展起来的，不可同日而语。
在消费升级的背景下，中国品牌如果不能快速提升，也面临淘汰的危险，众泰、力帆等就是先例。
领克已经挑战了15万元价格线。
现实的情况是，合资车占据了大多数15万元以上的产品线，而中国品牌则在15万元以下。令人惊喜的是，领克、WEY这两个品牌已经成功冲击了15万元价格线。
25万元以上的车型，在中国基本可以归类为豪华车，“自主三杰”几乎还是个空白。
豪华车又是增长最快的市场，年，国内豪华车实现销量万辆，同比增长11.4%，而整个汽车行业则是下降了1.9%；今年1-2月，豪华车销量再次暴涨1.1倍。
“合资三强”恰好有豪华车加持。一汽—大众的奥迪品牌就不用多说了，去年为公司贡献了73万的销量；凯迪拉克也为上汽通用带来22.7万辆的销量；上汽大众目前还没有真正意义上的豪华车，但年就会量产奥迪A7，公司旗下途昂的平均成交价在30万以上，辉昂的其实就是挂大众标的奥迪A6L，这两款车从某种意义上而言就是豪华车。
中国品牌还要继续往上突破，单靠“自主三杰”是不够的，还需要红旗、比亚迪、传祺、奇瑞、蔚来和理想们的共同努力。
根据中汽中心的上险数据，今年2月红旗位居豪华品牌销量榜第七、蔚来排第九。
电动化时代为中国品牌提供了一条新途径—电动车，来实现“换道超车”的目的。
比如说，比亚迪汉的月销量破万，成交价也达到了25万元；蔚来的成交价超过40万元，在豪华车中仅次于奔驰；理想ONE只有32.8万元一款，最高月销量也一度达到辆。
UNI-K将提升长安的品牌形象。
在“自主三杰”中，今年即将问世的纯电领克ZERO颇有看点，预计售价在25万元，将把吉利汽车带到一个新高度；呼声正高的UNI-K预售价在15万以上，对长安汽车的拉动作用也不小。
文
DA彬
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