以动力划分，目前市面上的新能源产品不外乎如下几种模式：混动、增程和纯电。
但在上述几种主流的新能源动力模式中，纯电车型确实还有着诸如“续航焦虑”、“电桩吃紧”等问题亟待解决；同时，采用增程模式的几款代表产品也常常因为偏高的售价和不算低的馈电油耗而被诟病。
那么，性能稳定、且毫无“焦虑”的“油电混动”，或许就是当下更适合大多数用车场景的一种动力模式。
显然，长安福特也看到了这一点——作为该品牌旗下刚刚亮相的全新车型，锐界L将以一种“颠覆自我”的姿态闪耀登场。
锐界L的使命：颠覆！
年，福特将锐界的2.0T车型正式引入国内市场；同时，其售价则下探到了29.28万元。
当年，这款2.0TEcoBoost发动机已经在福特多款车型上搭载，其最大可输出马力、峰值扭矩达牛·米——论动力参数，它已经和早期的3.5LV6车型不相上下，但其燃油经济性却有着大幅提升。
在换装发动机、并降低售价“门槛”之后，福特锐界在中国市场的销量可谓是“一飞冲天”。回顾当年的中型SUV细分市场，锐界若说第二、没人敢认第一——这其中，同样也包括后来不可一世的丰田汉兰达。
如果说，那是福特锐界打开中国市场的“第一次进化”，那么十一年后的锐界L则可谓是迎来了重塑品牌形象、再攀新高峰的“颠覆性焕新”。
与十一年前一样，此番闪亮登场的锐界L同样也颠覆性地更新了动力总成技术。至于它是否会与当年一样，对产品售价也再次颠覆？……对此，大家不妨静待笔者从“路边社”打探到的“年4月正式上市”这个时间。
与目前业内普遍采用的自吸或小排量涡轮发动机不同，混动版锐界L将搭载福特最新的第五代2.0TEcoboost双涡流涡轮增压直喷高功版发动机，其峰值净功率为kW（匹）、最大输出扭矩达N·m。
单看数据，这已经接近探险者搭载的那台2.3T发动机；同时，它可让混动版锐界L的“零百”加速成绩达到7.1秒，堪称目前国内混动车型中的最强动力。
据介绍，这款发动机不仅动力强，其油耗也有大幅降低。厂方数据显示，混动版锐界L的油耗降到了百公里6.31升；即使是燃油版车型，同样能低至百公里8升左右——妥妥的“高能、低耗”。
当然，如果只是动力升级，全新锐界L还不至于如此备受期待——它真正的“杀手锏”，无疑还是产品力的全面提升。
以“锐界”之名，焕品牌活力
首先，全新登场的锐界L直接将一款中型SUV“变成”了中大型SUV——“隔壁”的汉兰达会突然发现，“老朋友”好像已经不再跟自己玩儿了。
在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为//mm，轴距则为mm，已足以与同为中大型SUV的大众途昂和理想L8等车型分庭抗礼——再回头看看老对手汉兰达，“越级”的优势可谓分外明显。
在外观方面，全新锐界L拥有两种风格的设计。其中，黑化版车型很可能是S-Line运动版。
整体来看，新车的前格栅沿袭了全新家族化设计，蜂窝式网格覆盖看上去有着美系车那种专属的粗犷感；同时，全新锐界L的大灯采用“旗帜”式造型，前脸下半部分则为运动包围。
此外，更加扁平的车身设计让一向成熟、稳重的锐界有了些许运动感。而且，这种运动感还并非现款锐界在细节层面的运动化倾向，而是由内向外所透露出的一种“气质”——足够年轻、充满活力的朝气。
除了“外放”的朝气，这款重量级新车还有着目前主流合资品牌产品很难媲美的“内功”。
进入车内可以看到，由全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏所组成的一体式贯穿屏配合全新样式的电子挡杆，让全新锐界L的座舱整体呈现出与那些以“稳健”为主导设计思路之合资品牌车型完全不同的状态。
与此同时，无论是时时在线的车联网、敏锐的语音交互系统，还是27英寸巨幅屏+HUD抬头显示之视觉组合，都将新车的科技“含金量”推到了细分市场之一流水平。
虽然用“秀外慧中”来形容这个车长超过5米的“大家伙”可能有些不太合适，但似乎也没有更好的词语，能更为准确地表达全新锐界L产品力大幅提升后的状态。
大尺寸、强动力、高科技——显而易见，长安福特又再一次“读懂”了中国消费者们的最新需求。
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