年虽然中国车市遭遇了疫情的剧烈冲击，但皮卡市场快速反弹，销量逼近50万辆，其中长城炮异军突起，销量飙升至11.49万辆，瞬间为皮卡市场贡献了23.4%的销量。
中国皮卡的强劲势头是否会持续？哪些因素左右皮卡发展？会有哪些不确定性？
皮卡洞察报告(版)
年中国皮卡销量近50万辆，看似强势反弹，实则危机四伏
年，遭遇国五国六切换政策等冲击，中国皮卡销量下滑至45.2万辆，年快速反弹，逼近50万辆；虽然年中国皮卡销量强势反弹，但危机四伏：过于依靠新车长城炮，该车年9月上市，年销量飙升至11.49万辆，瞬间占了皮卡份额的23.4%；长城炮的走强，不等于皮卡车市的崛起，因为炮的高端化定位与乘用化设计，和传统皮卡低端商用定位与工具属性差异显著；如去除炮，年中国皮卡销量会大幅下滑；年长城皮卡一枝独秀，销量22.5万辆，同比增长51%，市占率近50%，多数车企皮卡销量大幅下滑……长城炮就像给中国皮卡市场注入了一枚兴奋剂，暂时性掩盖了该细分车市的“肾虚”隐患
中国社会结构与美国具有本质区别，土地公有，农民进城，城市中心化等，使得中国皮卡发展根本不具备美国式的肥沃土壤
汽车是有生命与灵魂的，任何一款车型的热销，一定是受惠于所处的社会环境。皮卡在美国车市大行其道，与土地私有、城市去中心化、居住城郊化等制度、理念、习惯密切相关。中国好多制度、理念、习惯等与美国截然相反，中国土地整体上归国家、集体所有，城市建设整体上处于初期阶段，农民大量涌进城市，城市建设中心化显著，该背景孕育出了轩逸、朗逸、哈弗H6等不少热销的城市型家用车；如以美国皮卡20%的高渗透率，得出中国皮卡也有广阔发展空间的结论，纯属一厢情愿，就像基于旅行车在欧洲大行其道，想当然认为旅行车也能在中国热销。制约皮卡发展的最大瓶颈并非限制进城等琐碎政策！
中国经济结构演变剧烈，加速稀释传统低端商用皮卡赖以生存的粗放式经济空间
长期以来，皮卡的生存主要依赖于相对粗放的中国经济结构，小型矿山、工地、城乡结合部、农贸市场等，为传统皮卡贡献了不少销量。年皮卡用户25%分布于工程/房地产，21%分布于批发零售；近几年中国经济结构加速由粗放型向集约型升级，其中低端商用皮卡赖以生存的诸多领域，又是演变的核心区：城市建设加速消灭脏乱差的棚户区，商业广场不断取代农贸市场，连彪悍的城管，也开始基于摄像头、无人机、大数据等提高执法效率，不再流行“中东式执法”(开皮卡车)；坚持住房不炒，房地产相对萎靡；小型矿山企业加速被兼并重组，大型矿车取代小型皮卡；现代物流加速下沉，颠覆基层传统物流体系，且皮卡不是快递企业的主要运输工具……近几年经济结构演变剧烈，加速稀释传统低端商用皮卡赖以生存的粗放式经济的生存空间，未来会持续。只有抛弃过去式，让自己变得更加精致，皮卡才能融入未来
人口加速向大城和沿海转移，不断稀释皮卡的传统市场根基
皮卡销量的区域分布，与中国人口分布极其不匹配：~年小型城市及以下区域占了皮卡销量60%以上的份额，但期间乡村人口持续萎缩，且老龄化严重，购车概率大幅降低；皮卡销量高度集中中西部地区，年四川、云南等的皮卡销量贡献纷纷突破6%，内蒙古、新疆等突破4%，但人口持续向广东、浙江、江苏等皮卡销售薄弱的沿海地区转移；人口加速向大城、沿海地区转移，以及小城、中西部等加速老龄化，不断稀释中国皮卡的传统市场根基
大城解禁举步维艰，减排要求日趋严格，制约皮卡发展的“瓶颈现象”依旧显著
年，河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省份，试点皮卡进城解禁政策，但年底，秦皇岛、唐山、张家口等，才陆续正式放宽；-年，吉林、重庆、上海、济南、宁波等省市，“有条件”放宽皮卡进城限制；有放宽限制的，也有强化限制的，年6月，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”，皮卡在北京六环以内将受到严格管制。随着汽车消费加速普及，拥堵现行愈演愈烈，未来不排除皮卡销量集中的低级别城市，也强化皮卡管制；年起，中国汽车产业全面进入国六时代，柴油车的排放标准大幅提升，对皮卡的生产制造提出更高要求；长城董事长魏建军曾表示：我们对皮卡并没有那么乐观，我们呼吁了20年没有放开，实际上越来越紧。国家为了促进消费也在呼吁放开皮卡，只是呼吁，并不是强制性的
社会、经济、人口、政策四大结构的演变，对皮卡都非常不友好，注定了皮卡将长期在夹缝中求生存，得具备“骑士精神”
皮卡不仅生存环境恶劣，而且股比放开后，觊觎者越发强势，同时消费升级、技术升级，使小型皮卡车企越来越力不从心
年，取消商用车外资股比限制，年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；政策限制越少，市场越有激情。目前皮卡车市山雨欲来风满楼，未来几年福特、通用等都有可能积极谋划与布局中国皮卡车市；年中国车市的平均售价升至15万元，~年随着增换购占比持续增加，车市消费升级将持续显著，助力皮卡技术升级，期间研发落后的小型皮卡车企将越来越力不从心；长城炮的脱颖而出，与其说让皮卡车企看到了突围的希望，不如说向传统皮卡的伤口上撒了一把盐；-年大量小型乘用车企业纷纷被清零或被淘汰，目前皮卡车市仍有大量小型车企
如火如荼的城市化等，让皮卡车市四面楚歌，“破圈”迫在眉睫
皮卡传统生态圈：定位低端车市，偏商用车属性，以单位、企业购买为主，以货车、工具车为核心场景；主打性价比，配置相对简陋，设计相对保守；销售市场集中小城市、中西部与解禁省市；中国社会如火如荼的城市化进程，就像一辆辆推土机，不断围剿皮卡的传统生态圈，皮卡车企“破圈”与新长征迫在眉睫；皮卡的诗与远方(理想生态圈)：定位中高端，偏乘用车属性，以私人、家庭购买为主，以多用途、越野等为核心场景；突出科技、时尚，注重配置与个性化；销售市场集中大城市、东部沿海、消费大省等
用户演变剧烈、去城市中心化等新趋势，为皮卡车企“破圈”创造历史性机遇
~年中国车市用户加速由青年家庭主导，向中年、单身、女性等多维度方向演进，为皮卡“破圈”创造历史性机遇：小城大叔快速崛起，助力多功能实用型皮卡发展；大城大叔快速崛起，助力高端越野型皮卡发展；单身用户快速崛起，助力个性化皮卡发展；女性用户快速崛起，助力时尚化、智能化皮卡发展；老年用户快速崛起，助力旅游休闲型皮卡发展……-年中国社会的中年化、老年化越发显著，城市建设加速回归人本主义，加速去中心化，推动居住等向郊区渗透，助推皮卡发展
基于技术优势，长城皮卡率先“破圈”高端细分车市，一“炮”轰出新蓝海
为了摆脱传统低端商用皮卡车市的疲软，基于相对领先的技术优势，年9月，长城汽车率先投放升级换代的新皮卡——长城炮，定位高端车市，突出乘用车属性，强化配置，凸显时尚和科技，欲引领皮卡3.0多用途乘用化时代，构建全场景皮卡生活的品牌理念；年长城炮销量高达11.49万辆，为长城贡献了大半的皮卡销量，瞬间成为中国皮卡车市的标杆车型与新主导力量；长城炮的初战告捷，说明一味等政策放开，估计黄花菜都凉了
长城炮自身不断进化，竞品不断效仿，“蝴蝶效应”持续释放
长城炮不断强化市场根基：继推出乘用版、商用车、越野版后，紧锣密鼓推出全球版，以及炮弹计划，包括以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列，以“个性化定制车”为核心的弹系列。未来将推出全尺寸皮卡，引入更节能的DHT混动技术……竞争对手纷纷效仿，近一年半涌现了新锐骐6、江铃域虎9、江淮悍途、福田大将军等全新皮卡，价区清一色上探至10~20万元，多数咬紧牙关也搭载采埃孚8AT等先进动力总成，配置大幅升级，设计持续优化
长城炮的横空出世，不仅会引来长安、吉利等核心竞品的觊觎，也会激发福特、通用等海外强敌的皮卡热情
年，长安、长城、吉利等中国品牌三强之争异常激烈，寻找新增长点，尤其是能实现城市级别上探的，将成为三强的核心任务。炮的异军突起，与潜在用户比风骏5城市级别更高的成绩，相信会吸引长安、吉利更
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