根据市场终端数据统计，年4-5月皮卡行业基本型上险量分别为2.54万辆和2.80万辆，同比分别下降-38.1%和-20.8%，连续第14个月处于下行。与其他N类货车行业相似，皮卡行业的利好消息当属5月份的销量环比增长10%，这在今年3月份也曾出现，不同的是往年3月均处春节后的销售放量期，而今年5月的逆市而行则摆脱了年中传统淡季下行的束缚，可视为稳步向好的信号。
市场环比再现增长势头，新品大起大伏如“过山车”
5月期的工信部第批公示，随着汽车业大盘整体走低，皮卡类新品也坠入冰点，仅有20款新品、2款基本型，故笔者也未做单独分析。洞察到行业下行的巨大压力后，部委们迅速出手、发布便企服务等一系列刺激措施，更在接踵而至的6月期连续发布第和两批公示，车企复工复产陡然加速。鉴于此，笔者也将近两月的第-批公示做“3in1”新品数据库合并处理，通过对月度进行单独识别与区别对待，确保产品数据研究工作的连续性。
如前所述，皮卡行业在5月期仅有20款新品的大悲后，迅速迎来6月期两批合计68款的大喜，从而横跨半年均值的41款，占据笔者统计以来的Min-Max值。近三批累计来看：
1字头基本型合计13款，包括长城炮/金刚炮（药商版）八款、河北中兴威狮/领主三款和江铃域虎7系两款。
6字头M1类多用途乘用车在第批公示有四款，均为郑州日产帕拉索。
5字头专用型则以合计71款创下历史记录，即使不计首末两批的18款和7款，第批公示的46款也可独自进入历史前三甲，仅略逊于第批公示的47款。随着工程车爆发季节的到来，各大厂商都在加紧产品申报，试图抓住行情低迷时的利好机会。
日产新帕拉索与新战衣，长城金刚炮药商版上市
郑州日产在第批公示申报了ZNH5B6/A和ZNHCB6/A共计四款M1类多用途乘用车，即以最新推出的锐骐7系为蓝本、进行连体皮卡改型的新款帕拉索。郑州日产作为国内连体皮卡第一大家，从帕拉丁-帕拉骐-帕拉索一路走来，虽然皮卡与SUV共平台已在国内不多见，但多数皮卡企业仍保留了同类车型，也是为B端行业客户招标所备。四款新品除因驱动形式引起部分参数有异外（GVW、整备质量和轮胎），其他主体参数基本一致：车长mm、轴距mm，搭载沈阳航天三菱2.0L、马力汽油机，最高车速km/h。
第批公示，郑州日产还对锐骐7系和6/Pro系进行涂装扩展，申报了山岳极限装LIMITS和战术机甲装TACTICALMECHA。对于酷爱户外运动的“越野一族”而言，契合越野文化、图案文字多变的“车衣”更能彰显其与众不同的冒险精神。而郑州日产本次提供更多的原厂方案也是在肯定这种行为，不妨让我们期待更多的“原厂战衣”出现，进一步丰富皮卡市场的色彩。
第批公示，长城汽车申报了两组、六款金刚炮新品，配合6月13日在安徽亳州发布的金刚炮药商版，发起中医药行业助商行动，开启中医药文化探索之旅。本次活动发布了药商版11.82-12.58万元的官方指导价，采用2.0T发动机、6MT、mm长货箱等配置，大致对应新品中的三款CCUA42B/62B/60G多用途货车，车长mm、轴距mm。另外还有一组货箱长mm的三款多用途货车CCUS42B/62B/60G也在同期申报，车长mm、轴距mm，理论上也应属同一系列。以上六款新品均宽mm，搭载长城自用2.0L、马力柴油机，最高车速/km/h，油耗8.9/8.5/8.2L/km。两组新品均有一款具有2.5吨牵引质量的车型，为皮卡列车的应用做好了准备。
本批基本型（含M1类）车宽覆盖-mm的七个级别，其中：1.8米级别共13款，占比超3/4仍是当前的行业主流。车宽mm的新品数量最多，即由上文提及的长城金刚炮选用，前后轮距均为mm。1.9米和2.0米级别分别为三款和两款，最宽者mm仍由河北中兴威狮保持，前后轮距mm。由以上亦可知，在前后桥的基础上，轮眉处的钣金件大约每侧外延mm左右，从结构协调性也可理解，“视觉缺口”处的翼子板毕竟不能做无限延伸。
分轴距来看，本批基本型（含M1类）覆盖-mm七个级别，其中：长城炮选择mm和mm两组参数，而金刚炮则选择mm和mm两组参数，显见二者在底盘架构上仍有少量差异。轴距Min即江铃域虎7系的mm，连同郑州日产帕拉索的mm，参数均相对小型化。而河北中兴旗下的威狮和领主均选择mm、同为轴距Max；另外中兴威狮也有mm轴距可选，与长城炮系列尺寸相同。
美系全尺寸下限2.7吨仍受青睐，小众2吨级“特殊”小皮卡略看
本批皮卡类新品覆盖11个吨位级别，除3.5吨级以外，GVW=-kg共计60个吨位参数，种类环比大幅提升近四成。
基本型皮卡覆盖2.8-3.4吨的四个级别，主要集中在2.9吨级，均由长城炮/金刚炮贡献。GVWMax=kg，即江铃域虎7系JXTSEE/F6多用途货车，4×4驱动形式，额定载质量均超过1吨，具备小卡的载重水平，更像是为运输而来。
M1型多用途乘用车四款新品GVW分别为//kg，与常规SUV较为接近，而且注明均按运动型乘用车标准设计，对应QC/T-《乘用车类别及代码》。
专用型皮卡覆盖近两月的所有11个吨位级别，分布较广且杂。传统优势的2.7吨级再度回归改装热门，以16款新品鹤立鸡群，也是数量唯一超过十款的级别，主要是工程类13款。另外还有六款新品采用多种GVW组合，均是由于加装不同专用设备而产生的质量差异，笔者全部取其最小值进行数据统计，以便还原基础配置。
以kg为区间，对皮卡新品进行GVW分野：2.6-3.0吨以超六成份额占据绝对主力，主要是2.7-2.8吨扎堆；2.5吨及以下“小皮卡”逐渐式微，似乎只有依靠新能源和城市乘用化才是发展出路；至于3.0吨以上新品的“大皮卡”趋势，目前也有超1/5份额。
目前传统2吨级小皮卡已逐渐让位于3吨级大皮卡，只有部分特殊结构车型和特殊应用领域仍在保留。选择两款进行简述：
第批公示，吉利旗下的唐骏欧铃申报了ZBXGCRSC2L工程车，利用唐骏远程FX系列ZBRSC2L整车改制，属利用SUV重置而来的“特殊结构皮卡”。该车GVW=kg，采用吉利博越SUV的mm车宽和mm轴距，全长mm、高mm，重置后整体“略大一号”，搭载吉利1.8L、马力汽油机，最高车速km/h，油耗8.5L/km。
第批公示，杭州蓝海特车申报了TLHXKC1勘察车，GVW=kg，利用日产NAVARA系列ZNU5K6B二类底盘改制。该车全长mm、轴距mm，搭载东风汽车2.5L、马力汽油机，最高车速km/h，安装警用装备箱，选装车载式道路交通信息显示屏、1字型或T字型云台摄像机，用于现场勘察、信息传输，属特殊领域使用的专用皮卡。
江淮工程新军大批加入混战，特种结构之徐工高空车、程力清障车
本批71款专用型皮卡合计六大类细分用途，具体看：
工程类独以合计49款、近七成份额占据“独美”地位，相较历史54.8%的均值要高出不少。其中工程车XGC再次以24款攫取1/3份额，牢牢把持皮卡专用车第一大细分品类。救险车XXH九款和大流量排水抢险车TPS五款也有一定份额，后者则是近年解决城市内滥问题的移动利器，值得全国范围大面积推广。
其余三成中，份额较突出的还有军警类的巡逻车TXU、勘察车XKC，以及商旅类的旅居车XLJ；载货类和服务类都只有少量新品，尚无碍大局。
近日，全国汽标委对GT/B《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》进行意见征求。作为我国专用汽车行业最基础的技术标准之一，其在产品准入管理、上牌注册、设计生产、市场统计等诸多环节都是主要技术依据。本次修订将对现行标准进行协调性与适应性的及时调整，必将在专用车行业掀起新一轮变革。笔者也考虑以“C3看要闻”为tag，对新标准进行同步剖析与研读，力争在后续系列文章中使用最新的统计口径，使数据分析工作更具有现实意义。
此前行业已有江铃、福田、长城、中兴和庆铃等企业进行了国六工程车扎堆更新，试图瓜分这块蛋糕。而江淮汽车也在6月期的两批公示进行了密集的工程车新品申报，包括帅铃T6七款、T8/Pro五款以及悍途一款。至此江淮也强势加入本场混战，成为新品数量第二多的皮卡企业，选择两款新品进行简述：
第批公示申报的江淮悍途HFCXGCD6KSS工程车，基础车长mm、轴距mm，车宽mm、前后轮距mm，额定载质量/kg，采用4×4驱动形式、高位进气结构，搭载江淮自用2.0L、马力柴油机，最高车速km/h，油耗8.7L/km。该车选装绞盘，封闭货箱左右两侧可开，配备设备柜、绕线盘、反光路锥等工程专用装置，整体更具越野范儿，适合野外工程作业。
第批公示申报的江淮帅铃T8Pro系HFCXGCD3KLS工程车，基础车长mm、轴距mm，车宽mm、前后轮距mm，额定载质量kg，4×2驱动形式，全封闭式货厢盖，在保证基础工程装置的同时，额外搭载的外挂附加相对要简化一些，动力系统同上款，油耗7.8L/km，适用于一般工程作业。
近期的专用类皮卡也出现了平时不多见的举升结构和清障类新品，应肯定的是无论中重型或者轻微型产品，专用车行业都可提供不同的车型方案，极大丰富了市场的选择，因而也值得被
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