菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙集团（GroupePSA）昨日被曝有意合并，今天下午官方公布合并路线,由雪铁龙集团股东和菲克集团股东各持有新集团50%股权，新集团由菲亚特掌门约翰·艾尔坎担任董事长,现任PSA管理委员会主席唐唯实出任首席执行官,双方董事会已经同意上述安排并在未来几周达成具有约束力的谅解备忘录,合并后的新集团将成为全球第四大汽车集团。另一边在国内，又被曝出长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权，该转让出售信息刊登在重庆联合产权交易官方网站，预披露起始日期为年10月28日至年11月22日。
作为股份中最大的资产就是长安PSA位于深圳的工厂。年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占股本50%。作为国内投资最大的合资汽车企业之一，长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型，按照深圳工厂规划，该工厂产能为年产20万辆，长安PSA深圳工厂也是DS品牌在亚太区的战略总部。
消息一出，工厂被收购意味着DS品牌极有可能退出中国市场。更有媒体爆料，“长安PSA深圳工厂将被宝能收购。此事目前在内部已经是公开的秘密，不久即将官宣”。随后，媒体询问了长安、DS和宝能的相关人士，除长安外，截至目前均未有答复。
对于媒体的猜测，PSA集团相关负责人只否认了DS退出中国市场的消息，对于深圳工厂被宝能收购的事并未提及。同时，他还表示“DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略”。
宝能收购长安PSA也不无目的，按宝能掌门姚建华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是10年后的年，汽车收入必须占到集团收入的一半以上。
“长安PSA深圳工厂的焊接车间拥有国际领先的激光焊接技术，自动化率达到98%。”熟悉深圳工厂的人士表示，工厂的总装线拥有高达个工位，该厂的焊接车间可实现%激光在线检测。可以说，长安PSA深圳工厂的DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。
只不过近几年里，法系车在中国市场的节节败退已经人尽皆知，作为入华许久的标志雪铁龙都已经面临衰退，何况只是一个入华时间并不长，而且其品牌知名度在国内依然不高的“高端”品牌。
随着中国车市的下行，DS的日子越发难过，销量也每况仅几百台，今年3月份，DS并网标致雪铁龙经销商也让DS的品牌力大打折扣，很多DS经销商已经开始退网。这样的销量即便有着20万产能的深圳工厂形同虚置。
按照年产能20万辆计算，如果继续只生产DS品牌车型，近年来长安PSA深圳工厂实际产能利用率不到10%。入华5年，DS已经亏损超过10亿元。DS销量严重下跌是PSA最大的包袱，同时也是长安汽车的包袱。
曾经的自主品牌冠军长安汽车在吉利和长城的挤压下，前三季度累计销量约为.6万辆，同比下滑高达23.6%；同时，本来的利润奶牛长安福特前所未有的挑战，导致长安汽车前三季度累计营收为.15亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润则为-26.6亿元，与上年同期相比减少.83%。
但凡DS的销量能够好一点，暂且不说能够为长安汽车提供利润，就算不拖后腿也不至于走到今天这一步。为了避免上市公司业绩受拖累，长安汽车至今都没把长安PSA的业绩合并到财务报表里。
如今，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）也正式宣布合并，打造全球第四大汽车制造商。双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，并将创造一个价值亿美元的汽车巨头。
汽车业整合是一个长期存在的主题，尤其是在欧洲。在欧洲，市场竞争激烈，尾气排放规定严格，汽车厂商难以实现盈利。汽车制造商也面临着在电动汽车和自动驾驶技术领域进行创新的巨大压力，这迫使传统竞争对手通过合作来提高竞争力。长安PSA深圳工厂的出售问题也将从一家公司变成两家公司来重新思考，DS不会退出中国市场，去向何方依然迷茫。
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