12月2日，比亚迪公布11月销量数据，11月新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长％。今年前11个月，新能源汽车销量为.8万辆，比上年同期增长.38％。11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.GWh，年累计装机总量约为78.GWh。
与国内其它品牌厂商相比，比亚迪如今的销量规模是遥遥领先，已彻底甩开与南北大众、丰田的领先差距。作为对比，一汽大众10月份的销量为13.66万辆，比亚迪已开始冲击一汽大众两倍的单月销量。
而日系车中的本田，10月份东风本田、广汽本田两家合资品牌的总销量，也才只有比亚迪销量的一半。
细分到新能源汽车市场，以10月数据为例，比亚迪一家销量，已几乎于第二至第十名的销量之和，市占比高达37％，相当于10月份国内每卖出10辆新能源车，至少有3辆是比亚迪。
目前，比亚迪今年的累计销量已超万辆，距离今年结束还有最后一月，比亚迪今年销量有望冲击万辆。
而在年，比亚迪销量在73万辆左右，一年时间销量翻倍破百万级，比亚迪着实创造了一个造车“神话”。
根据财政部发布的新能源汽车补贴通知，新能源汽车购置补贴政策将于年12月31日终止，此后上牌的车辆不再给予补贴。按照政策给出的补贴标准是12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）可享受元-元补贴。国补退出后，消费者买车则无法享受国补。眼看国补截止时间就要到来，车企们陆续发布涨跌价通知。
特斯拉方面，据澎湃新闻报道，为让更多消费者赶上“国补”的末班车，特斯拉推出多种优惠政策。消费者于12月购买现车并按期提车，可享受元保险补贴；12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得2万分“宝箱”积分奖励，能兑换公里超充里程额度等。
此外，特斯拉也推出燃油车置换福利，截止至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。据悉，国补取消之前的第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率、集中精力供给国内市场。
不仅仅是上述提车保险补贴方案，早在今年10月，特斯拉开启了一轮降价，中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY全系车型降价，降价幅度为1.4万-3.7万元，这曾引发业内的热议与解读。
就在特斯拉降价之后不久，一系列国外知名品牌开始了跟随的道路，据中国新闻周刊的报道，特斯拉官宣降价后，福特电马成为反应最快的车型，福特电马发布消息，旗下电马MustangMach-E将正式降价，全系降价幅度为2万-2.8万元。
根据梅赛德斯-奔驰官方网站显示其部分电动车型价格已经调整。全新纯电EQE调整后的厂商建议零售价为元-元；EQS调整后的厂商建议零售价为84元-131元；AMGEQS53调整后的厂商建议零售价为元。
奔驰没有选择上市一年多的老款车型进行让利，而是直接官宣今年刚刚导入市场的新车进行降价。此次降价后，全新纯电EQE的价格区间与同级奔驰E级燃油轿车的价格进一步拉平。E级燃油车长轴距版的价格为44.01万-55.60万元。同时，EQS的起售价格比奔驰S级（配置
询价）燃油车的起售价格还要低10万元。奔驰S级的售价为94.68万-.88万元。
在不少人看来，特斯拉降价之后，国产新能源汽车比亚迪、新势力们在价格战的压力下，大概率会跟进。但如今，国产车企确实是跟进了，不过是反向跟进，开启涨价攻势。
比亚迪汽车官方账号11月23日发文称：比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为元一元不等。
广汽埃安方面，也在11月最后一天官宣明年开始旗下部分车型涨价3,-8,元，而年1月1日前已支付排产定金的客户将不受此次调价影响。广汽埃安今年前10个月累计销售达21.24万辆，按照此势头或将超额完成年初设定的25万销量目标。
新势力方面，小鹏汽车表示，年12月31日前完成定金支付的订单，继续享受年国家新能源补贴，不受交付时间影响。蔚来汽车称，购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，在12月31日前支付定金并锁单排产，可享受国补。长安深蓝表示年下定的用户继续享受国补。
特斯拉的降价行为的逻辑很容易理解，首先其在全球范围内是新能源车巨头之一，也有足够的利润空间来支撑降价。根据特斯拉前三季度的财报显示，平均每一辆特斯拉的利润达到美元，换算为人民币约为6万元左右，即每卖出一台车就能赚6万元人民币。
对于比亚迪来说，其官方通知中说的新能源车购置税补贴即将结束了。另外电池原材料涨价也算得上是一个原因。比亚迪前10月已累计超过万辆，距全年万辆的销量目标已近在咫尺。在销量持续火热的背景下，比亚迪的确也有涨价的底气。
涨价还是降价其实已经成为了摆在各家国产新能源造车企业面前必须要回答的问题，其实真的是一半海水一半火焰，在这种两难抉择面前其实会让国产新能源造车企业面临较大的问题。
本文源自：同花顺财经
作者：同花顺C闻
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