自主品牌在新能源汽车领域不断布局，导致今年车市流量都在逐渐脱离传统合资品牌。从终端市场看，2月份主流合资品牌的市场份额也在逐渐缩小：
上汽大众同比下滑19.1%；一汽大众同比下降18.5%；东风日产同比下滑10.8%；一汽丰田2月份同比下滑17.2%；东风本田同比下滑30.2%；长安马自达同比下降52%等。
而与之对比，比亚迪同比竟达到了增长.6%。
在合资市场也有一些曾经的热门神车如今无人问津，非常鲜明的两个例子，我们来盘点下！
现代名图
从连续44个月销量破万到月销25辆
年的时候，现代名图在国内的销量为辆，同年的本田雅阁为辆。咱们这么一看，受欢迎程度算是不相上下。
但是，年的2月份，雅阁卖出了辆，名图却只有25辆。
要知道，上一代名图曾经可是做到了连续44个月销量破万，总共在国内卖出了75万辆。确实啊，几年前的汽车市场不像现在这般“卷”，名图那时候10多万的售价，就能让用户享受到更宽敞的中型车乘坐空间，加之品牌本身具备不错的可靠性与稳定性，算是当时的”越级“之选，市场待遇甚至高于丰田大众的一些轿车。
可是，现阶段的名图，第一，面对主流中型车尺寸都接近5米水平，许多国产A级车也都达到mm以上，还有更符合人体工程学的座椅。它的空间不再具备优势。
第二，大部分中型车现在的动力总成都是2.0L发动机打底，甚至2.5L发动机；反观名图只有1.5T和1.8L发动机可选，还把老款的AT变速箱改掉，匹配7速干式双离合+CVT变速箱，显得底气不足。
第三，现款名图的内饰氛围在视觉效果上是不错的，采用时下流行的一体式双连屏设计，布局很简洁，没有老气感。不过从实际用途来看，其仪表盘和中控屏的显示度和操作都不太友好，用料上相对也粗糙，无法应对“消费升级”的大多数年轻用户。
总体来说，名图的落寞在于性价比与产品力都被竞品追逐得黯淡无光。重点还是国产车的崛起，领克03、长安UNI-V等车型哪个不是开起来动力更舒畅、用起来豪华感更强呢？
等名图未来改款时，能有机会换上第五代途胜L自家这套1.5T+8AT的动力总成，再配上这套内饰，以及品牌策略往年轻人想法靠拢，或许会有更好的市场表现。
第五代途胜L内饰
福特福克斯
点评：从轿车领域前一二名到越小仅千余台
福克斯曾是国内极少数提供两厢、三厢、猎装版三种车身形式可选的紧凑级车型，它代表着福特一直以来所坚守着的纯粹运动性能初心。最热销的时候，全系标配8AT变速箱，扎实的底盘让它保有量非常大，单月销量超3万辆都是常规操作，是能与朗逸争夺轿车领域第一二名位置的国民家轿。
可是，这样的“良辰美景”在福克斯换装国人十分排斥的三缸机后戛然而止。长安福特“痛定思痛”，在去年中期改款车型上赶紧又装回了四缸发动机，只可惜早已被竞品抢占的用户和市场已一去难复返。销量可见，近半年福克斯只维持在1千多台，年2月仅卖出辆。
1.5T四缸发动机与6AT变速箱的配合，在福特的调校下偏运动取向，降挡迅速、升挡及时，在道路上穿梭起来很得心应手。底盘偏硬，对弯道中的姿势和操控感更有优势，不会出现很明显的侧倾；但代价就是牺牲了一些滤震性，影响乘坐舒适性。
总之，它的操控感依旧保留得很好。但是11.98万-14.58万元的指导价面对合资车价格偏弱，面对同级别国产车的全面性又被吊打。就拿配置来说，低配版连倒车影像、无钥匙进去等基本配置都没有，座椅也是织物的。
如果在未来改款的时候，可以把配置下放下来显诚意，在燃油经济性上进行一些补救，相信以大家对福克斯的情怀，它还是有机会回归神坛的。
写在最后
在中国车市从高销量逐渐到遇冷还不止它们，比如马自达昂克赛拉、大众高尔夫、别克君越等等。
这些神车的辉煌和落寞，也证实了一部分合资车在中国市场的缩影。如果不能在产品力上认真钻研中国消费者在不同时间段对产品的不同需求，在定价上又没有发挥优势，很容易就会被打败。
所以，对于这些合资车，你怎么看呢？他们如何升级你才会为之买单？留言探讨下吧！
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