市场在淘汰合资车的时候，没有打招呼
前两年汽车合资股比逐步放开时，大家对于一直放在襁褓里保护的国产车不免感到担忧，与海外大牌正面较量胜算似乎很小，并且当前国产车份额真的跌倒不足4成的历史谷底。大家心理恨铁不成钢。
接着，局面马上翻转了。
领克、红旗以及比亚迪在高端市场爆发，后面长城坦克系列、长安的UNI系列杀入市场。
与此同时涌现的造车新势力也开始乏力，市场呈现一派春季盎然百花齐放的局面，在今年７月国产车份额上升到49.6%。而再来看合资车，竟有些秋意萧条的景象。
先是铃木败走，后面福特、斯巴鲁以及三菱萎靡不振，在新能源的转型之际，大众先感到寒气，承认自己技术不如特斯拉，立志不当汽车行业的诺基亚，但是份额仍然下滑到了11.5%，可怕的是新能源车型方面依然没有什么建树。
丰田这边看似较好，也只是退步慢了一些，份额下滑到7.8%，而丰田这边由于纯电方面乏力还在呼吁大家坚持使用燃油车。
日产方面，三缸奇骏以及CVT天籁还有鼓刹途达的结果不用说。不仅新能源不行，燃油车市场也只剩轩逸一个独苗，产品力不足的轩逸，目前市场也不那么稳了。
至于本田别克等车企也没有例外。可以看到在20万级别以内的车型。国产车住进呈现出压制性的优势，而秦PRO以及宋PLUS这些新能源就是例子，而汉的份额也超越老牌车型雅阁以及凯美瑞。
固然整体来看大牌合资车品牌力依然强大，但是只靠吃老本，显然不会长久，诺基亚这样的巨头也会迅速凋落，这也是大众极其担心的事情。相比大众丰田这些头部合资车企来讲，一些小众车诸如标致、现代起亚以及马自达等等，显然就没那么滋润了。
豪车也呈现出一样的局面，宝马奔驰奥迪都在不断把车型的价位下探，产品力不言而喻，即将搭载速腾同款1.5T的奥迪A4L就是例子，还不如二线豪车实惠。
同时BBA因为较高的姿态，新能源车型布局带来麻烦，根据惯例同样的价位BBA的性能指定低一些，同样拿奥迪Q4e-tron为例，你愿意花30万买一台4.5米长9秒破百，还是同样的价位拿一台4.8米长4秒破百并且有着华为车机加持的问界M5EV，答案显而易见的。
这也暴露了合资车另一个短板，就是智能化以及辅助驾驶技术的短板，并且智能化车机系统的本土化做得也很糟糕。一言以蔽之，在新能源车型的各方面都很落后。
曾经，国产车信誓旦旦说要通过新能源实现弯道超车，受过多少嘲笑。
如今，国产车真的挺过来了。凭借长期不懈地坚持忍辱负重力挽狂澜扭转局面。
而市场要淘汰合资车的时候，也没有打招呼。
必然，合资车最终一个不剩，而存活下来的，不是目前家大业大的，必然是转型较快的。你觉得哪个合资车能坚持下来呢？
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