近日，长安福特蒙迪欧1.5T车型上市了，售价14.98万起，继承了2.0T时尚炫酷的外观，不输同级新能源汽车的智能化体验，成为不少年轻用户的新选择。
当然了，15-20万价位的B级车市场竞争相当激烈，就比如讨论度较高的本田“老将”雅阁。那么对于消费者而言，蒙迪欧1.5T（以下简称蒙迪欧）、十一代雅阁（简称雅阁）究竟该如何选呢？
我们以蒙迪欧款EcoBoost豪华型（指导价16.98万）和雅阁款TURBO智享版（指导价19.68万）为例，做一次深度对比。
（蒙迪欧1.5T十一代雅阁）
颜值和空间PK，谁更受欢迎？
两款车的造型设计风格差异非常明显：蒙迪欧1.5T完美地继承了2.0T外观上的优点，新增的竹影绿的颜色，也充满了个性，时尚前脸配合优雅的车身流线，再加上犀利的LED大灯和一条横贯前脸的LED日间行车灯，点亮后极具辨识度，车身侧面也采用了隐藏式门把手，和腰线融为一体，既时尚动感又充满了科技感。
（蒙迪欧1.5T）
十一代雅阁的变化同样很大，本田“家族式”的镀铬前脸消失了，取而代之的是一套小嘴进气格栅，精致感不错，但按照目前的设计趋势，新雅阁还是略显保守了。好在本田重新设计了雅阁的车身尺寸，近5米的车长让新雅阁看上去更显大气、稳重。
（十一代雅阁）
车身尺寸方面，影响车内空间的轴距和车高，蒙迪欧比雅阁足足多了mm和51mm，这就带来了更加宽裕、舒适的腿部和头部空间了，比如腿部空间，蒙迪欧差不多比雅阁多了有一拳的空间富裕，而且对比雅阁，蒙迪欧后排地台更低，和家人出行会更加舒服。坐在蒙迪欧第二排，不仅“葛优躺”毫无压力，如果是一家五口的自驾游，后排哪怕是坐上三个成年人，长途出行依然足够舒适。
（蒙迪欧1.5T后排空间）
（十一代雅阁后排空间）
而且，蒙迪欧还搭载了0.67平米的全景天窗，比雅阁等合资B级车大了不少，整体的开扬感更好，坐在后排不会有丝毫的压抑和憋屈。
（蒙迪欧1.5T）
（十一代雅阁）
智能化PK：谁更实用？
再来看智能化方面的差异。
对于普通消费者而言，判断两台车智能化的差距，可能最直观的要素就是来自于大屏。蒙迪欧1.5T延续了2.0T在智能化配置上所带来的震撼感,采用了一块长达1.1米的超长联屏，它整合了12.3英寸的液晶仪表和27英寸的4K中控屏，通电后屏幕启动的那一刻，4K显示屏的视觉效果仿佛身处巨幕影院中，看上去不像燃油车，更像是一台新能源轿车。重点是这一整块大屏，还可以分屏控制，操作也足够流畅、丝滑，基本上和使用手机无异。
（蒙迪欧1.5T）
十一代雅阁在智能化领域的进步有目共睹，相较于上一代的小屏幕，新雅阁配备了10.2英寸的液晶仪表，还标配了12.3英寸的中控大屏，集成了很多物理按键，整体的操作便捷度提升明显，但是主界面的操作逻辑基本和上一代保持一致，常用设置找起来比较麻烦，屏幕的显示清晰度和操作丝滑感和蒙迪欧还有一定差距。
（十一代雅阁）
在智能语音交互上，蒙迪欧内置了福特SYNC?+2.0智行互联系统，其搭载的语音控制系统基本实现了对车内操作的全覆盖，除了语音控制电话、导航和空调之外，还能操作天窗的关闭和车窗的升降，支持中途打断，语音识别准确率非常高，对于新手司机来说，有了语音控制，开车可以集中精神避免分心。在娱乐化方面，蒙迪欧配有副驾专属娱乐屏，内置了爱奇艺、QQ音乐和喜马拉雅等应用APP。
虽然雅阁的HondaConnect车载系统也提供了语音控制，但还停留在操作多媒体、导航和电话的初级阶段，像语音控制天窗和车窗雅阁目前还无法实现，且不支持中途打断，每次语音控制都需要重新唤醒；关键是雅阁仅有一块孤立的大屏，少了副驾专属大屏，也没有视频APP，比起蒙迪欧不仅不够智能，娱乐化体验上也稍显逊色。
（十一代雅阁）
用车PK：谁更舒适更省油？
当然了，对于一款合资B级车来说，性能也是比拼的关键。
在动力方面，蒙迪欧和雅阁均提供了一台1.5T发动机，二者的动力参数相近，零百加速成绩也基本都在8秒级，不过需要注意的是蒙迪欧的售价比雅阁低了近3万。
两车的区别主要体现在动力调校上。
蒙迪欧匹配了一台8AT变速箱，这在15万级的合资轿车市场并不多见，它拥有更智能的换挡逻辑、更快速的动力响应，以及平顺的动力输出。
（蒙迪欧1.5T）
从实际体验来看，日常城市通勤，面对拥堵的城市路况，走走停停，蒙迪欧搭载的1.5T+8AT动力组合整体调校的不错，频繁加减速基本上没有顿挫，而且起步轻快、加速线性、中后段提速很猛，开起来也很爽。偶尔在山路自驾，加速、减速，不断升降挡，这套系统反应也相当聪明。
十一代雅阁依然是本田最为成熟、经典的1.5T+CVT动力组合，平顺、舒适是其最大的特色，日常通勤，初段提速较快，只是在城市内环高速，当速度提升至80公里每小时之后，需要再提速超车的时候，CVT变速箱的反应会稍慢一筹，需要迟钝片刻，才能给足马力。
（十一代雅阁）
油耗方面，两车几乎保持了一致，从官方数据来看，蒙迪欧和雅阁WLTC百公里综合油耗均在6.7L左右。
再来看底盘。
蒙迪欧采用了同级少见的轻量化铝合金下控制臂，它比铸铁材质轻了53.8%，却能为车身吸收高达75%的震动，进而提升20%驾驶操控性，所以它在道路上疾驰，依然轻松、灵巧，配合轻盈的转向手感和良好的循迹，开起来很爽。同时，蒙迪欧很好地兼顾了驾乘舒适性和操控稳定性。它的悬架初段会稍软一些，这是为了照顾城市通勤，可以很好地过滤大小颠簸，充分保证后排乘客的乘坐舒适性；但到了中后段，又比大多数同级车来的更有韧性，当你中速过减速带时，悬架能快速且果断的处理，没有太多多余动作，韧性十足，从而为驾驶者带来一定的驾控乐趣。
（蒙迪欧1.5T）
十一代雅阁开起来依然很稳，特别是在高速行驶的时候，底盘扎实且稳健，但只有到中高配车型在搭载全新的自适应减震系统之后，底盘才可以很好地隔绝掉路面震动和噪音，进而优化车内乘客的驾乘体验，虽然，相较于上一代车型，新雅阁的悬架调校有所进步了，只是到了后段偏软的调校在过弯的时候，缺乏一定的支撑性和韧性，尤其是连续过弯，驾驶者不太敢以较高的时速过弯，信心会稍显不足，比起蒙迪欧少了一丝驾控上的乐趣。
（蒙迪欧1.5T十一代雅阁）
总结
作为15-20万合资B级车市场的两大主流产品，蒙迪欧1.5T和十一代雅阁可以说各有特色。
蒙迪欧1.5T继承了2.0T车型设计上的科技感，加上新增的竹影绿和暮雪灰，更显时尚；关键是车内1.1米的超大屏幕，配合实用的智能化配置，给年轻人带来了好用的人机交互体验；再加上蒙迪欧一如既往的操控优势，好开又省油，1.5T车型价格更有吸引力，对于在外观、配置、驾驶体验想上一步到位的B级合资用户来说，推荐蒙迪欧1.5T。十一代雅阁外观设计有所变化，但采用了较为保守的风格，智能化提升也很明显，只是在油车传统配置上做了升级，驾控体验上依旧偏舒适、平稳，少了一定的驾驶乐趣，如果是你如何选呢？
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