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接了个寂寞长安福特接手福特电马业务

来源:长安福特 时间:2023/11/22
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又一传闻成真。

8月1日,长安福特发布公告称,自即日起,正式接手福特电马电动车在中国市场的运营业务。

这意味着,福特电马将取消原有的独立直营,正式加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。

根据声明内容,长安福特首批授权近家经销商销售福特电马,将覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场,服务网点数量比原来扩充了近三倍。

“车轱辘话”注意到,实际上整合早就开始了。早在去年,电马Mach-E就已经在长安福特的渠道中开始销售。

今年6月,有消息称,原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归福特中国,且这家独立电动车公司将在后续注销。

随后,福特中国方面辟谣,称福特将持续坚定不移地加速在中国的电气化转型,也不会终止福特电马赫公司的业务运营。

说起来,在美国可以挑战特斯拉的福特MustangMach-E,在中国却“叫好不叫座”,确实有点“水土不服”。

年4月福特电马Mach-E上市以来,月销量始终只有几百台。

乘联会数据显示,今年6月,福特电马产量为零,销量只有77辆。今年前6个月累计销量只有辆,同比下滑84.6%。

“福特电马”既是一款车,又是一个独立的公司,其全称为福特电马赫科技公司,成立于年,主要负责福特在华电动车业务的发展。

作为福特中国电动化的“开山之作”,福特电马于年4月上市,一度被寄予厚望。

彼时,福特电马由福特中国电动车事业部操盘,生产制造则由长安福特负责,其销售渠道一直是独立运营的。

为了加速在华电气化转型,福特中国于年宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务。

尽管福特电马的前身,福特野马在国内市场具有一定的知名度,但是转型新能源后,在国内的新能源市场就几乎没有存在感了。

从产品力上来看,福特电马缺乏核心竞争力,动力电池来自弗迪动力,而且不是比亚迪招牌的刀片电池,只是普通的镍钴锰酸锂电池。

在新能源车更强调的三电、续航、智能座舱、大空间、价格等诸多方面,福特电马与中国的同级对手相比并不具备优势。

虽然福特电马一直标榜自己和野马在操控性方面是一脉相承,但是实际上福特电马最大的卖点操控性,其实也表现一般。

其实不只是福特电马,整个福特中国都有些摇摇欲坠。今年5月份,福特中国被曝裁员千人;而随后,又被曝出裁减百万产能的消息。

以福特电马整合为标志,福特正在急剧收缩其在华业务版图。一位接近福特中国的人士称,“福特正在把更多的注意力放到中国之外的市场。”

再说几句

很多网友调侃长安是中国“良心”车企,外号“合资杀手”。虽然有一种调侃的意思,但是不能否认,跟长安合作的外资车企,真的一个比一个惨。

随着越来越多和长安合资的汽车品牌,要么退出中国,要么销量大跌,很多人开始意识到,“合资杀手”原来不是一句玩笑话。

有一句经典名言:百年福特毁于长安。如今,长安福特接手福特电马电动车在中国市场的运营业务,能否带来销量上逆转真的很难说。

福特的小命,已经攥在长安的手心里了。

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