近日，标致雪铁龙集团(PSA集团)近来成为“香饽饽”，先后被雷诺-日产联盟以及菲亚特克莱斯勒集团(FCA)看中，与其结盟，昨日FCA更是宣布与PSA集团闪婚。但是PSA集团在中国却被合作伙伴抛弃，其在华合作伙伴之一长安集团正挂牌出售自己持有的二者合资公司的股份。
事实上，DS品牌进入中国市场7年来始终没有找到自己的定位，在华一直没有存在感。为挽这个豪华品牌，年1月，长安汽车与PSA集团公司共同向长安PSA输血36亿元。然而，对于DS品牌而言，36亿也仅仅是杯水车薪。截止今年，DS在华销量仍毫无起色。面对DS品牌的长年亏损，对于如今身陷困境的长安汽车来说，无奈之下只能甩下这个“包袱”。
国产七年不见起色
长年亏损的长安PSA，终迎来被长安汽车抛弃的命运。
据此前重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车挂牌出售长安PSA50%股权，项目预披露起始日期为年10月28日至年11月22日。
回首长安PSA的发展历程，发现这一步迟早会到来。
年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立了长安PSA，注册资金为40亿元，双方各占50%股本。年，中国长安将50%股份转让给了长安汽车。
同年9月，长安PSA实现量产，主要生产豪华汽车品牌DS系列车型。按照长安PSA深圳工厂的规划，该工厂年产能为20万辆。
然而自上市销售以来，DS品牌进入中国市场7年来却始终没有找到自己的定位，在华销量一直不太理想，产量规模也未能扩大。
数据显示，从年至年DS在华销量分别是0.4万辆、2.46万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。
从以上数据来看，DS品牌在华销量最高点不过年时的2.7万辆，此后便一路下滑，年更是下滑回归至年的销量，全年不到辆，深圳工厂产能利用率仅为2%。
长安自顾不暇急瘦身
尽管如此，一开始，长安汽车并未放弃DS品牌。就在去年1月，为挽救合资公司，长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元。这一举动，也被业界视为这或许是DS豪华品牌在华的最后一次机会。
然而，好运并未降临到这个法系豪华品牌。截止今年9月，DS在华销量仍毫无起色。今年1-9月，DS品牌的累计销量仅余辆。
另据公告披露的信息，截至今年9月底，长安PSA总资产额为72.03亿元，总负债为59.99亿元，公司净资产仅为15.04亿元。
长年销量不及预期，导致长安PSA成为长安汽车的亏损大户。财报显示，至年9月30日，长安PSA累计亏损达49.1亿元。
一边是长安PSA的长期亏损，一边则是长安汽车身陷困境。
在资深汽车分析师任万付看来，“长安自去年以来汽车销量下滑明显，企业负债增加，面临较大的资金压力。相比长安福特和长安马自达，DS的销量一直未达预期，成为名副其实的鸡肋。在压力面前，长安做出挂牌的举动也是无奈之举。”
财报显示，年前三季度，长安汽车营收同比下滑9.50%至.15亿元;归母净亏损26.62亿元，同比下滑.83%。
PSA集团在华遭挫败
刚刚宣布与FCA合并的PSA集团，近年来在华发展举步维艰。两家合资公司——长安PSA和神龙汽车境遇均不佳。
但相比DS品牌在华长年垫底角色，神龙汽车曾一度辉煌过。凭借旗下东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌。年神龙汽车销量一度达到70万辆，但巅峰过后，其销量却每况愈下。年同比下滑32.89%至25.34万辆，仅完成年度销量目标的53.24%，创下自年以来的新低。导致年神龙汽车亏损35亿元。
步入年，情况并未好转，仅年上半年，神龙汽车净亏损24.9亿元，销量同比大跌60.05%。
标致、雪铁龙、DS三大品牌在华集体失守，让这个在欧洲市场发展强劲的PSA集团备感尴尬，尤其是DS品牌落到如此境地。
不过，PSA集团方面坚定地表示，DS品牌不会退出中国。“打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程，PSA集团坚定致力于其在中国市场的发展，目前我们正从各个方面努力提升在这个极具挑战性市场的业绩表现。”PSA集团方面明确表示，“DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。”
PSA方面表示，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。但新战略的具体内容PSA方面拒绝透露。
尽管入华多年造成巨大亏损，但PSA集团仍选择坚守中国市场。究其原因，“一方面，中国作为全球最大的汽车消费市场，是任一个大企业都无法放弃的蛋糕;另一方面，随着中国消费升级，豪华车市场的重要性不言而喻。”一位业内人士分析道。
数据显示，年中国豪华车品牌占总销量的8.8%，而全年消费总额达到1.2万亿，占国内汽车消费总额的30.5%。
任万付认为，“DS虽然是法系豪华品牌，但在国内品牌影响力严重不足，同时其产品力也较弱，本地化做的一般，在市场上缺乏竞争优势。DS在中国市场的发展前景黯淡，不排除退出国产的可能。”
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