三缸发动机，到现在仍旧是一个极具争议性的话题。
能接受它的消费者认为，三缸发动机是未来不可逆的趋势，相比四缸发动机或许有先天性缺陷，但通过先进技术也可以做到媲美四缸发动机。
但不能接受他的消费者则认为，三缸发动机具有先天性缺陷，比四缸发动机少一个缸，现在还有那么多四缸发动机可以选择，能不选三缸发动机就不选三缸发动机。
而今天，咱们站在中立的角度，来彻底的跟大家聊聊三缸发动机。
我想先从厂商的角度说起，汽车厂商为何要研发三缸发动机？以福特和通用为例，他们两家厂商此前也有诸多四缸发动机，技术成熟、稳定，也曾被消费者津津乐道。虽然老款发动机有些费油，但在那基础上研发省油的技术，我想应该会比新研发三缸发动机的成本更低。
所以，我想厂商对于研发三缸发动机也有说不出的苦衷，毕竟现在是花了大把的研发经费，还不落好。
那么汽车厂商们为何依旧乐此不疲的研发三缸发动机？
，还是政策，到年，我国要求汽车企业的平均燃油消耗量要达到5L/km，对大厂家而言，卖出了大排量的车型，那么就必须要用小排量车型来拉低油耗值，而小排量的 选择，必然就是三缸发动机了。在这需要解释一下，以单缸 理念来说，发动机单个气缸 排量为0.33-0.5L，排量过小，效率过低，而排量过大，则容易出现爆震，所以1.5L以下的发动机，三缸无疑是 解。
而油耗法规方面，除了中国，其他国家，诸如日本、欧盟在这方面的要求更为严格，这也就给了厂商一个信号，全世界范围来看，三缸发动机就是未来不可逆的趋势。
而说到趋势，这也是厂商为何对三缸发动机趋之若鹜第二大原因，毕竟，赢在起跑线上，就为未来赢得了更大的先机，所以，三缸发动机虽然不被消费者青睐，但这也丝毫没有降低厂商对三缸发动机的研发热情。
三缸发动机现在技术到底怎么样，是否可以媲美四缸发动机？
解答这个问题之前，我们先来说说三缸发动机到底有什么缺陷。
抖动，这个问题好像已经是人尽皆知，也是三缸发动机最被人诟病的地方。相比四缸发动机，三缸发动机少了一个气缸，所以导致其点火间隔为°/3=°。如此，便会有旋转惯性力矩和往复往复惯性力矩不能平衡的问题，也就导致了我们常说的发动机抖动问题。
对于旋转惯性力矩不平衡的问题，厂商一般采用加平衡块方式来解决，而往复惯性力矩则大都用平衡轴来解决。当然，也有厂商有不同的方案，比如福特的EcoBoost1.0T就采用了不对称飞轮的设计来达到平衡的目的。
以上，只讲了大概厂商们通过什么办法平衡抖动问题，但每个厂家都有自己的技术，为此，三缸发动机的抖动问题真的不能一概而论，有的厂家抑制的非常好，可以“媲美”四缸，而有的厂商三缸发动机则就抖动厉害。
也要补充说一点，咱们以上已经说了，三缸发动机因为少了一个缸导致不平衡，所以运行时会发生振动，而厂商虽然用了一系列的先进技术来“缓解”抖动，但只能说最趋近于四缸发动机的体验，无法做到完全一样。
而说了三缸发动机的缺点，那么又有什么优点？
排量小、省油，这是其毋庸置疑的优势，也不作过多解读。第二点就是体积小，质量轻，发动机减重，对车辆自身减重也是有帮助的，而体积小，则为未来混动电机也腾出了一定的空间。不过，“麻雀”虽小，但五脏俱全，常规发动机有的东西你一个都不能少，这就要求厂商用一系列的先进技术来堆砌。
比如缸内高压喷射，汽油更好的雾化效果，则能够达到更好的燃烧效果，更容易满足时下日益严苛的排放标准，也能压榨出更好的动力。
所以，经过一系列先进技术的堆砌，这也是为何近年来三缸发动机容易获奖的原因。说到获奖，前文咱们也有说到，现在三缸发动机的技术不能一概而论，有的好，有的不好，我个人也无法评判谁好谁差，所以按照得奖的标准，福特的EcoBoost1.0T发动机好像是沃德十佳的常客。
为此，对于厂家而言，花了大成本、大精力研发的三缸发动机，理论上付出的成本会比四缸发动机更高，所以价格上应该比四缸发动机卖得更贵？
从目前市场上的车型来看，抛开通用和福特全系标配三缸做法，诸多国产厂商，都是将顶配车型配置成三缸发动机，确实也符合我们上述的猜测。
但，站在消费者角度
三缸发动机的制造成本比四缸发动机更低（单纯制造，不考虑研发成本），而三缸发动机的使用体验比四缸发动机更差，这也是毫无疑问，所以，如果与四缸发动机卖相同的价格，或许就会有不少消费者不能不接受，更不用说价格比四缸发动机还要贵。
以目前市场上的销量表现也能明白，通用大多数车型虽全系搭载三缸，但其降价幅度确实足够给力，今年5月，上汽通用的销量超越一汽大众，仅次于上汽大众，排名厂商销量榜单第二名。对于很多通用车型而言，譬如雪佛兰迈锐宝XL，三缸版本指导起售价才15.49万，算上优惠已经和本田思域这种A级轿车没啥区别了，这样的价格，也就真不好再去吐槽使用什么三缸发动机了。
而作为对比，长安福特5月份总共销量仅辆，锐界、蒙迪欧等老牌车型不给力的基础上，新车型福克斯的换代销量不给力是关键。而福克斯，也是一台典型的全系三缸发动机的车型，而这辆车和通用的做法就完全不一样了，搭载1.5L和1.0T两台三缸发动机的车型，指导售价10.88-13.08万，而搭载1.5T三缸发动机的车型，指导售价13.48-15.08万，如此价格，与市面上热销的四缸机车型价格基本一致，并且终端优惠幅度相当小。
虽然，站在厂商角度，你所搭载的三缸发动机堆砌了很多先进技术，花费了较大研发成本，但对消费者而言，三缸发动机制造成本更低，驾驶体验更差，这是不争的事实，而当你厂商没有价格优势的情况下，确实很难打动消费者为三缸发动机埋单。
我想了一个比较生动的比喻，假如在你未出生前，在家庭情况完全一样的情况下，给你两个选择，一个是四肢健全，一个是先天性瘸腿，但后天可通过医疗技术修复，达到媲美于健康四肢的目的，但仍旧会有一些差别，你会怎么选？
但如果，四肢健全却家庭贫穷，而先天性瘸腿则是家产千万的富二代，这时候你又会如何选择？（以上只是一个比喻）
所以，消费者不用对三缸发动机妄加抵制，而厂商，真不是消费者不懂三缸发动机，只是你的价格可能没降到位。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/5106.html
