引言：跨界法国奢侈品大牌纪梵希，阿维塔已经不只是一台汽车产品，而被赋予了时尚、奢侈品，乃至“艺术品”的气息；这招好不好使暂放一边，首席营销官王蔺女士，不愧是在苹果和香奈儿这样的国际大牌厂商待过的，品位和调调一出手就很不简单。
艺术是什么，什么是艺术……
艺术的神奇之处
虽说鹏哥是个俗人，但在对待艺术这件事情上，纵使很多时候看不懂欣赏不来，但总归还是抱以“敬畏”的心态。
并时常安慰自己，或许只因咱的阶级和境界都还没到那个高度。
但上周的一次长沙之行，彻底刷新了我对艺术创作的全新认知。
因为接连几个汽车品牌厂商的试驾活动，路线行程安排中均有同一个打卡点——谢子龙影像艺术馆。
关于这个艺术馆名气有多大，在某些圈子的影响力有多牛逼，鹏哥在此不展开赘述。
因为以前我压根一点儿不知道，全都是此番打卡了之后听人家介绍和说（chui）的。
吹就吹吧，毕竟艺术这东西向来有种神秘感，对于你看不懂的东西，你怎么着也难有底气去质疑和反驳？因为你不懂。
直到我参观到其中一个展厅的作品时，跟同行小伙伴们一起，被彻底给惊呆了、整懵了！
这就是所谓的艺术？这也能称之为“艺术”？！
不多说了，大家看图说话就好：太上老君、脑神经回路，唐望……哈哈。
三方协同造车的阿维塔
言归正传，之所以先提到了艺术这个话题，因为今天要聊的这个新势力汽车品牌，首款准量产限量版车型——阿维塔，揭开红盖头的形式，就非常的“非主流、很艺术”，大打时尚跨界牌。
阿维塔，对于汽车圈的人来说，我想应该大都并不陌生，长安×宁德时代×华为三大巨头联合发起并成立的一个，剑指高端智能电动车赛道的新品牌。
阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏
按照公开的信息来看，长安既是第一大股东，同时也是直接操盘手，研发生产制造销售等一条龙全线参与，要知道这个阿维塔项目的前身，其实是最初的长安×蔚来的合资合作项目。
汽车动力电池巨头——宁德时代，不仅扮演电池供应商的角色，同时也是真金白银入了股的“二股东”；
至于名气最大的华为，并没有投资入股，但会参与研发尤其深度把控包括智能座舱、智能辅助驾驶在内的“智能化”部分。
当然，华为不仅提供了“软件”支撑，据说新车的电机也是用的华为的，所以华为算得上是“软件+硬件”双重加持。
阿维塔11准量产版
此外华为这些年在海内外的名气，不要太大，所以华为入局阿维塔，还有极为重要的一层价值，为其品牌造势赋能。
协同的优势与弊端
按理说，有关长安×华为×宁德时代三巨头联合造车的信息，早在几年前便频频见诸网络，业界可以说对这起“三方联姻”的各种传闻，早已司空见惯。
造车不易、造一台源自全新纯电平台架构的全新高端智能电动车产品，更是难上加难，所以对于阿维塔传了几年却一直“犹抱琵琶半遮面”，业界多少还是给予了很大程度上的理解。
但坦率地讲，同更早之前的蔚来、小鹏、理想们相比，三方合作研发的阿维塔，首款战略新车阿维塔11的推进速度，确实算不上快，甚至可以称之为有些“拖拖拉拉”。
阿维塔携手纪梵希限量版
对此，笔者以为援引蔚来李斌的那句，“不要高估了协同的效率，不要低估了协同的成本”，简直不要太贴切。
蔚来和江淮的合资合作，还只是“一强一弱”的双方合作，蔚来可以更大程度上扮演主攻角色，江淮更多时候只需打好辅助……
阿维塔呢，长安、华为、宁德时代，三方合作且个个都是牛逼的主，将它们有效的组织协调起来一起办公和推进同一个大的项目，已经很了不起了；
短时期内想要确保三方协同的效率达到多么高的水平，恐怕并不现实。
在乐逗汽车看来，阿维塔之于长安汽车及中国新能源汽车行业的意义，或许更多的还是在于其在现有的造车新势力新势力，冲击新能源高端化的道路上，尝试探索出一条全新的路子和模式。
即听起来非常美好的“强强联合”造车。
这种以深度合资合作造车的模式的好处在于，它不仅可以优势互补各取所长，关键能够实现各方的深度捆绑。
以入股成为“二股东”的宁德时代为例，它在这个合作关系中不仅要扮演电池供应商的角色，而且由于某种意义上这个造车项目也算得上是自己的一个“创业”项目；
主人翁的身份使得其必然会投入更大的精力、更负责任的态度，来对待这个事情。
当然一如硬币都有正反面。
这种深度捆绑联合造车的弊端在于，缺乏一个绝对的主导者，大家都是核心角色和“主人翁”；
那么尽管大的方向和总体目标一致，但在具体分工协同的过程中，每家的核心诉求点及战略利益优先项，并不会完全相同。
由此一来，反而会影响甚至降低项目整体的推进效率，阿维塔11搞了这么些年，到现在还没有真正投入量产和上市交付......
阿维塔限量版内饰
我想，李斌当年感慨的“不要高估了协同的效率”，简直不要太应景。
王蔺+谭本宏打出第一张牌
不管过去几年，长安、华为、宁德时代核心三方之间的合作，究竟是利大于弊，还是弊大于利，如鱼饮水冷暖自知。
况且退一万步讲，前面也谈到这三遍，随便哪一家都不是一般的主，所以不管是起初还是现在，对于它们而言：
阿维塔这个深度合作项目，能成自然更好，实在玩砸了对于大家其实也都还好，压根造不成伤筋动骨大的伤害。
长安汽车这边，除了阿维塔之外，还有长安、欧尚，UNI，以及今年重磅发布的全新纯电数字品牌——深蓝汽车！
长安汽车董事长朱华荣发布深蓝品牌
说句不好听的，相较于“前景不明、也并不太接地气”的阿维塔，深蓝才是长安新能源汽车大业接下来几年，真正的希望所在。
何况长安、欧尚，以及日渐走向“独立”运营的UNI，本身也都在同步加大新能源电气化的转型。
宁德时代呢，别说一个长安了，就算再加一个长安，也根本不可能填补得了“宁王”博爱的心胸。
你看过去这些年，但凡市场上叫得响的主流大厂，无论是自主合资还是豪华品牌，有几家跟宁王没有深度合作关系？
华为就更无需多言了，时机没到初入汽车行业盘子还没有做起来，再过几年你回过头再看，华为在选合作伙伴这件事情上，大概率会比“宁王”更加的“海王”。
所以归根结底阿维塔这个名义上的“三方联合”的造车项目，最终真正一条龙为之付出与服务的，唯有长安，长安才是真正的第一操盘手和负责方。
这一点，从阿维塔这家合资企业里的最高人事架构部署上，即可见一斑。
阿维塔核心高管天团1.0版
在长安汽车体系内“根正苗红”培养出来的高管、官至长安汽车执行副总裁的谭本宏，出任阿维塔科技公司的董事长兼CEO，即最高长官；
原长安福特全国销售服务机构执行副总裁王金海，驰援阿维塔出任副总裁，并兼任用户发展中心副总经理，分管销售、服务及渠道发展等相关业务。
然后就是“外招”的，在AppleRetail大中华区、香奈儿拥有高管履历的王蔺加盟出任首席营销官，曾加入了宝马集团20年、负责过BMW7系及iNEXT概念车等重磅车型设计的NaderFaghihzadeh，出任阿维塔科技首席设计官。
显而易见，这么多位牛逼的人聚合到一起，他们之间能够经历怎样的头脑风暴、并擦出怎样的火花？非常叫人好奇和
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