当看到长安福特11月销量为辆，环比10月仅上浮约2%，相比去年同期下滑23%时，“汽扯扒谈”不得不感慨：或许冰点已过，但属于长安福特的下一次“春暖花开”还不知道要等上多久。
算算日子，还有整整半个月我们就像步入年。当时间的巨轮驶过21世纪的十分之一，回头看看也就是弹指一挥间的事儿。不过将十年放到汽车市场的大环境中，却足矣让一个品牌、一款车型发生天翻地覆的变化。
十年前，大众朗逸刚刚推出一年有余，很多人甚至还分不清它与速腾之间的关系。但如今，朗逸早已成为了长期霸榜的“销量王”。
同样在十年前，福特福克斯作为与大众宝来齐名的“驾驶者之车”已经小有名气。而随着宝来开始向着“全能家轿”妥协，力求为消费者带来更完美操控体验的福克斯，成为了当时市场中为数不多坚守运动特性的家用轿车。更是在年换代之后，凭借着更加时尚动感的外形，一度登上了销量冠军的宝座。
不过当时的长安福特一定不曾想到过，有一天福克斯的销量会跌落至最低每月两三千辆的水平，而长安福特也必须要在与自我的拉扯中“重新开始”。
“吃老本”下的牺牲品
年，中国车市以近30年来首个负增长收官，这也迫使各大车企开始自我审视，长安福特更不例外。
数据显示，在年登上顶峰，全年销量达到近百万之后，长安福特从年开始成呈下滑趋势。而在年，长安福特全年销量更是降至37.78万辆，同比下滑超过五成。
究其原因，国人消费观念以及需求的转变，再加上自主品牌在产品力上突飞猛进是长安福特品牌销量下降的因素之一，然而，旗下主销车型更新换代速度过慢，新品较少等更是不可忽视的直接原因。
自年开启“计划”之后，长安福特先后完成了福克斯和蒙迪欧的换代，推出了小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界以及紧凑型轿车福睿斯和B级旗舰轿车金牛座。显然，5年2款车型换代、5款新车上市，为其“登顶”奠定了坚实的产品基础。
不过在年之后，长安福特的新车投放速度明显放缓，从年11月到年11月这连续三年期间，仅仅完成了翼搏换代，以及翼虎、蒙迪欧的中期改款，并无新车型推出，大部分时间都是在“吃老本”。
要知道，这三年恰恰也是汽车市场消费主力人群悄然更迭的关键的三年。随着85后、90后年轻一代的日趋成熟，他们的思维变得更加独立，乐于追求更新、更潮的产品。
当对手们为了迎合新需求接连推出换代产品时，长安福特产品线整体老化，产品力逐渐落后于对手的隐患便开始被放大。而有着出色运动属性，本应在年轻化市场中“大展拳脚”的福克斯，也只不过是“吃老本”下的牺牲品罢了。
败在消费者的“偏见”之下
好在年11月，长安福特终于打破了“三年无新车”的尴尬，推出了全新一代福克斯。只不过，这款为长安福特打开中国市场立下汗马功劳的车型，这次并没有顺利完成“救火队长”的任务。
年上半年，新一代福克斯的累计销量为1.5万辆，月均不足辆。且不说同样定位运动化的同级德系和日系竞品，这样的成绩就是相较韩系的菲斯塔月均近万的同期数据，也实在是不太够看。
为此，在新一代福克斯推出8个月后，款福克斯便正式上市，除了将排放满足国六b标准外，新款车型还在配置上进行了改进和升级，此外之前顶配专享的STLine运动套件也下放到了更多的中低配车型中，再加上一系列金融政策，总体来看无论是颜值还是产品力都有着不错的提升。
然而全系三缸动力配上它运动化的定位，却成为消费者心中抹不去的槽点。
尽管福克斯搭载的EcoBoost发动机采用了福特最新的发动机技术，马力的最大输出功率已经可以媲美很多2.5L自吸发动机的动力，不仅拥有9秒以内的零百加速能力和5.5L/km的综合油耗，同时还给出了5年/20万公里发动机超长质保。
可惜，在大多数中国消费者的传统认知中，三缸机更廉价、更经济，但在舒适性和可靠性上都无法与四缸发动机媲美。而作为福克斯的主要竞争对手，思域的优势就在于不仅主销的1.5T车型搭载的都是四缸发动机，同时对于喜欢它的造型但预算不够，以及想要“尝鲜”的消费者，思域也提供了1.0T三缸车型可选。
相比之下，福克斯就吃了全系标配三缸发动机的亏。虽说“耳听为虚眼见为实”，可就现状而言，三缸机想要被完全接受，还是有一定难度的。很多人一听福克斯搭载的三缸机，甚至直接把它划出了备选清单，更不用说是去实际感受了。
也许在他们心中，福克斯走的是时尚和运动化路线，但把三缸机和运动性绑在一起听上去总没有四缸机靠谱。这似乎也解释了，为什么仅仅换了个外观，但仍旧沿用老款2.0L/2.5L动力的全新昂克赛拉
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