有人说国产车的三大件质量不稳定，小毛病又多，还动不动就生锈；花十几二十万买辆国产车，开出去还会被人笑话。
也有些人说，不要盲目崇拜合资车:帕萨特的A柱断裂、奔驰的铝换钢、福特的断轴、以及日系车的偷工减料和傲慢，哪个不是把国人当二傻子韭菜在割的？！
今天，我们就来聊聊，国产车和合资车的差距到底在哪里。
聊车就绕不开三大件，先说发动机。
为什么国产品牌每次新车型发布都猛吹发动机？因为足够自信呐。
从发动机的燃效和动力参数来说，国产发动机家已经和大众和丰田的发动机不相上了。
比如年“中国心”十佳发动机里的，一汽红旗的1.5T，热效率就高达39.06%，长安蓝鲸1.5T，热效率也达到了40%，吉利1.5T热效率同样达到40%，比亚迪那套混动1.5L更是达到43%，而奇瑞早在年就量产了1.6T发动机，热效率就达到了37.2%，与同时期的丰田2.0T都不相上下。
但有人说国产车在发动机的可靠性上没有合资的强，事实是怎么样的呢？根据年中国汽车质量网对国内汽车产品质量投诉，针对发动机投诉作出具体解析上发现，在发动机风险等级评估上提及，欧美车发动机出现故障的风险指数较高，日韩系发动机的风险系数最低，而国产车处于欧美车与日韩系车中列。其实差距并没有想象的那么大。
2变速箱
变速箱的制造和调教，一直以来就是国产车的短板之一，这点无需否认。但也没有某些人想的那么拉跨。
因为国产比合资起步晚，步子迈不大，技术壁垒太高。但办法总比困难多，很多国产一线品牌靠雄厚的钞能力，拉着国外一起搞，比如吉利拉着沃尔沃搞自己的七速湿式双离合变速箱；奇瑞虽然是个技术宅，也要拉着德国的格特拉克联合研发七速湿式双离合变速箱；至于哈弗，长安，比亚迪这些知名国产品牌，要么在国内外设立研发机构，师夷长技以制夷。要么就是从博世，格特拉克等大厂采购。所以这些国产一线品牌，用在自己产品上的变速箱，质量并不差。作为普通消费者，我们在买车之前，了解下变速箱的型号，看下是怎么来的，就知道质量靠不靠谱了。
3.底盘
底盘也是国产车与欧美车企的差距点之一，具体表现在调教上面，而国产车的底盘，目前正处于逆向研发到自主研发的阶段。拿吉利举例，比如他们的帝豪，累计销量万，底盘仿丰田威驰的；还有百万销量的博越，仿的丰田RAV4的地盘。直到前几年，它和沃尔沃弄了个CMA造车平台，才开始慢慢有了自己的底盘调校逻辑，正向着自主研发全力推进。
长安则在底特律直接设置一个底盘研发中心，一听名字就知道是干什么的了吧？
比亚迪也不甘落后，用钞能力请来了前奔驰底盘调教大师汉斯，所以它们王朝系列的地盘都可圈可点。
长城老款H6、VV5、VV6、F7等底盘，统统是逆向研发的老款CRV，但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代H6来看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性也不错。
奇瑞就更不用说，要说国产品牌里，底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，很早就走上了自主研发的道路。不管他们吹不吹自己的地盘，奇瑞底盘的操控性都不错。
还是那句话，差距并没有想象的那么大。
总的来说，国产一线品牌的三大件和合资品牌的三大件在质量上差不多。那些喜欢抬杠的，大部分是拿很多年前的国产车或者国产二三线品牌的车型跟合资车对比，这根本没有可比性。
说完三大件，我们在来聊聊国产车能够吊打合资车的方面：价格、空间和配置。
普通人拿着十二三万去买SUV，合资车只能买到小型SUV的丐中丐车型，空间小、配置低、动力还差，外观和内饰设计的还非常老气，像大众探影，别克安克拉、斯柯达柯米克，标致这种车。如果买国产车呢？那选择面就宽了，宋PLUS、博越PRO，哈佛H6，瑞虎8，GS5，RX5，CS7PLUS等等，车身尺寸比他们大一圈不说，像什么自动座椅、多功能方向盘、全景天窗、全景影像、流媒体后视镜、ACC自适应续航，恨不得都给标配上。
而同价位的合资车，有些功能可能连选配都没有，后排给你来个USB充电口，某些充值车评人都能坐那里吹上半天。
目前这个汽车环境，营销的势头已经盖过了产品力，再加上某些合资品牌就根本不把中国的消费者当回事，玩差别对待，甚至明目张胆地割我们的韭菜，觉得中国市场需要它、觉得自己的产品竞争力很牛、非他莫属。
越是狂傲的人越是认不清现实。国产品牌的竞争力没某些人想的那么弱，让子弹再飞一会儿！
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