#老司机聊汽车品牌#
长安福特旗下曾经有两款知名度足够高的SUV，分别为：
翼虎锐界翼虎的表现始终不如通用旗下的探界者和昂科威，究其原因有发动机和变速箱的差距；比如翼虎大排量版本使用的发动机与通用LTG相比是差一些的，雪佛兰版本的是kw/N·m（~rpm），最大功率rpm达到峰值，这是一条相当漂亮的运动风格的动力曲线。
别克版本的是kw/N·m（~0rpm），最大扭矩来得比较晚，但-转区间却是与自然吸气发动机相似，但扭矩基数仍旧领先很多的线性增长的风格；这对于老司机而言倒是有些吸引力，而翼虎kw/N·m（~rpm）的水平就显得平庸一些了。再加「6AT9AT」的差距，翼虎最终成为冷门车，福特也不得不推出锐际进行换代，这辆车的表现又如何呢？
图1：翼虎
图2：锐际
仅讨论设计水平的话，锐际与翼虎相比应当是“倒退”的，福特为了使用“阿斯顿马丁”的设计语言，强行使用这种中网设计只能显得不伦不类；圆润的车头加上硕大的大灯，车头看起来就像是个“鲶鱼”，侧面腰线和尾门尾灯的设计也略显“随性”，然而这些都不是重点。
重点在于锐际的车身尺寸仅为**、轴距mm，这是个偏小一些的紧凑级车；翼虎失败的原因不排除比探界者和昂科威小一些的因素，虽然实际差距不是很大，但区分为“紧凑级”和“中型车”就很重要了。同为五座车且空间即便相当，定义的差距也会给消费者产生一种暗示，说白了就是会感觉中型车更大；然而福特似乎没有汲取翼虎的教训，锐际还是小了一些。
01发动机与变速箱的水平如何
锐际使用的2.0T发动机是全新的「CAFWQE6」，相比老款发动机的功率扭矩都有大幅提升。
最大功率kw最大扭矩N·m（~0rpm）同期升级发动机的还有通用别克雪佛兰，机型为LSY-2.0T，动力储备为kw/N·m（~0rpm），孰强孰弱呢？仅从性能分析还是锐际强一些，百公里加速可以达到7.5秒左右，新款探界者和昂科威S只能突破8秒；严格来说锐际事实上更强，但零点几秒的差值实际也可以忽略不计。
那么在性能还属于同一标准线的前提下，其最大扭矩转达到峰值且只能持续转，这就显得有些遗憾了；因为这是个代步驾驶的正常转速范围，涡轮增压机在没有达到和达到峰值扭矩的几百转里，动力会有一个明显的提升，说白了就是会感觉加速优点“冲”。驾驶锐际就有这种感觉，想要适当加速会有些凶、低转速范围的爆发力又略差一点，线性感有待提升。
而同为2.0T的LSY虽然功率扭矩都低了一些，尤其是扭矩低了不少；但转就能达到峰值是明显优势，起步略微加速就能超过rpm，之后扭矩不变、单纯依靠拉升转速提升输出功率（调速），这就像是电机恒扭矩以转速调速的状态，平顺性是要超过锐际的。性能又能达到相当的水平，显然锐际还是差点意思。
锐际在变速箱方面也有明显不足，两个标准特点如下。
16.98-19.48两驱，18.98-20.48万四驱，均为8AT21.88旗舰版8AT手自一体只有最高配才有Manual「＋－」的手动换挡模式，其它版本都只有一个L（low低速挡），这是比较原始的AT变速箱了；对于SUV而言手动模式很重要，它的功能可以在冰雪湿滑路面用高速挡起步，在爬陡坡或缓坡时控制1~4挡的自由切换，下坡时也能够用不同前进挡控制“限速车速”。
所以竞品的AT变速箱基本都有手自一体功能，锐际在发动机有性能优势但过于“生猛”的状态下，用一个低成本的变速箱，这样就会更加影响销量了——锐际五月销量为辆，累计销量仅为辆，这个成绩也比较接近冷门车了。
02插电混动版特点概述
关于锐际的插电混动版进行过对比解析，这里就简单描述以下即可。
三缸发动机超低功率电机纯电续航77km插电混动汽车在长途通勤时需要用「油电混合」模式，需要内燃机的辅助驱动；锐际使用的是ECVT架构，内燃机串联发电机可以驱动也可以发电，但只有一个前进挡，输出功率依靠调整转速（油门）来实现。
这台kw/N·m（~rpm）的奥托循环发动机无法带来什么理想的动力感受，所以只要依靠电机才能提升性能；而且三缸机还是有怠速共振的缺点，体验如何相信用过三缸车的司机都有很深的感触。
重点：锐界PHEVECVT双电机的总功率为42kw，发电机的功率是多少不得而知；即便它都是驱动电机的功率数值，最大马力也只有57PS。可以说这辆车的电机那是“聊胜于无”，纯电模式的动力水平仅仅是能开走，在稍微抖一些的坡道上，纯电的动力怕得和低速电动车差不多了。
所以插电混动版本的锐际是非常差的，定价超20万没有任何竞争力；燃油版本的竞争力也很弱，毕竟面对的竞争对手的综合实力有领先优势，锐际是比较尴尬的一款车，在产品规划方面福特不如通用的水平高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3690.html
