时隔两年多，我再一次有机会试驾福特锐界。
对我来说，这是具有特别意义的一件事。首先，我是多年的福特车主，自己购买的第一辆车就是款福特嘉年华，这辆绝版两厢小车至今仍在服役；其次，家里还有一辆福特——恰好就是款锐界。
过去五六年间，长安福特可以说经历了不少波折。而如今的长安福特，正处于强势复苏的上升区间——年，长安福特全年销量超过了30万辆大关，同比增长高达20.3%。去年年底以来，从EVOS、新一代蒙迪欧到中期改款的福克斯、以及即将上市的全新探险者……一口气退出多款新车，长安福特的目的十分明确：就是要继续抓住中国消费者的心，重回主流。
车市本来就是风水轮流转。一方面，有时运的因素；另一方面，也确实考验着车企对于消费者需求、对于未来风向的把握。我们此次试驾到的锐界PLUS，就可以说是一辆体现了长安福特对中国消费者深刻洞察和迅速反馈的车型——特别是前段时间上市的四驱七座铂锐型，由于其产品力的明显提升，被不少媒体同行称为了“同级卷王”。
首先从静态来看。在车身尺寸上，锐界PLUS的长宽高为**mm，轴距为mm，以行业内“轴距定空间”的说法来看，锐界PLUS的空间相较于大多数竞品更为宽敞。而后备箱的存放空间，锐界PLUS也十分优异，它的后排座椅可全平放倒，形成一个宽敞的全平空间，足以放上一个气垫床。
当然，更直观的感受来自于场地试驾。四驱七座版的锐界PLUS2.0T发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，中后段动力储备很充足，直线加速科目百公里加速仅8.6秒的表现也让其强悍性能展露无遗。
作为SUV车型，扭矩的增加显然比单纯的功率增加体现得更加直观。反应到试驾中，就是车辆对于油门的响应更加灵动——尽管锐界PLUS是一个车身“三围”数值可观、整备质量接近两吨的大块头，但油门踩下去的感觉已经与“小钢炮们”并无二致，可以说达到了动力随踩随有，车随心动的境界。
操控一直都是锐界乃至整个福特的强项。在8字绕弯科目体验上，锐界PLUS也有着很好的表现，转向更为精准，方向盘也更粗壮，握感更充实。锐界PLUS的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，在高速过弯时能很好地保持稳定性；而前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下重量带来减震器响应速度更快，让近5米长的整车转向操控依然灵敏，而减震器±7级阻尼力值的设定，让精准驾驭的同时，不失舒适的乘坐体验。
自驾途中，经常会遇到泥泞、崎岖等复杂路段，为了更好地检验车辆应对复杂路段的情况，此次的道路测试项目特意设置了颠簸路、驼峰、交叉轴脱困等科目体验。锐界PLUS搭载AWD可分离智能四驱系统，在路遇复杂路况时，车辆可在10毫秒内精准分配四轮扭矩，将前后轮扭矩分配由:0变为50:50，让车辆拥有较好的越野和操控性能。而当日常通勤行驶时，后轮驱动可完全断开，实现两驱行驶的低油耗。
相比较两年前，竖立设置略显突兀的12.8英寸中控屏，锐界PLUS采用了8英寸仪表加13.2英寸中控屏的组合，组成双联屏的组合，不仅在视觉效果上更协调，对驾驶者注意力的干扰也得以降低——这一应对中国消费者需求而进行的设计改动，可见长安福特十足的诚意。
在智慧驾驶上，锐界PLUS搭载包含全速ACC自适应巡航、LC智能领航辅助系统在内的福特Co-Pilot智行驾驶辅助系统，达到L2自动驾驶级别，可0-km/h之间准确识别前车速度实现自动跟车，同时搭载业内首发量产的V2I车路协同系统，可在已开通车路协同功能的城市实现红绿灯信号推送、渌波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌六大车路协同功能，让出行更高效。
在产品力的迅速回升后，长安福特找回了攻略客户的正确方式。锐界PLUS正是长安福特家族中的优秀成员——出色的动力响应、强劲的制动力、灵活的转向以及强硬的底盘支撑，让锐界PLUS在驾驶中表现出了意想不到的灵活；而多项升级之后的外观内饰和科技配置，更让锐界PLUS的实用性得到大幅提升。
如今，人们对一台中大型SUV的诉求已不止于代步工具，它更多地承载着人们的多元化需求。面对越来越挑剔的消费者，锐界PLUS的应对是“全方位升级”，其后市表现值得期待。
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