年上半年，新车售价成为汽车行业的最大变数，其不稳定性一路传导至二手车市场。
中国汽车流通协会和精真估于近日联合发布了《年6月中国汽车保值率研究报告》（简称《报告》），其中提到，上半年汽车保值率数据走势呈V字型。春节后，受车源供应不足影响，二手车保值率略有上涨。但随着新车降价促销相关活动的推出，越来越多消费者持币观望，二手车保值率出现明显下降，直至5月底才趋于稳定。
“汽车保值率在过去三年里体现了中国汽车行业发展的三个阶段，分别是上扬、下降和趋稳。”精真估副总裁崔璨分析称，第一阶段的关键词在于芯片短缺，疫情导致的芯片短缺造成了新车供给不足，二手车交易更加活跃，价格也随之走高。第二阶段，疫情叠加影响下消费走弱，交易量下降，交易价格也随之下降。第三阶段，部分车企利用降价的方式谋求销量增长，新车价格下降倒逼二手车的价格震荡。
从国补退坡燃油车降价潮，尽管经历一系列波折，但整体来看，汽车行业正企稳向好。
豪华品牌价格平稳，日系三杰领跑合资品牌保值率
《报告》显示，年上半年，主流海外品牌呈现出豪华品牌保值率冲顶，日系三杰（丰田、本田、马自达）中一汽丰田长期霸榜首的局面。
6月，保时捷以83.7%的三年保值率领跑一众豪华品牌；雷克萨斯以77%的三年保值率居于第二，环比涨幅2.2个百分点，比其他品牌更高；BBA在国内的三年保值率呈现出奔驰高于宝马高于奥迪的情况，三者三年保值率均在60%以上，月内宝马、奥迪三年保值率环比提升。
按国别划分，日系三杰（丰田、本田、马自达）保值率在主流海外品牌中持续领先，丰田三年保值率达到70.3%，是唯一一个三年保值率超过70%的主流海外品牌；本田、马自达三年保值率分别为67.4%及61.9%。韩系品牌起亚、德系品牌大众的保值率均在60%水平线上。美系品牌中，福特的三年保值率最高，达到60.22%；别克、Jeep三年保值率涨幅较高，但均未达到60%。
值得注意的是，随着国内消费者对于大空间和乘坐舒适感的追求，MPV车型愈发受到市场
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