很多人都说当下这个时代必定是属于新能源的，除了来势汹汹的造车新势力、以传统大厂为背景打造的新能源品牌外，合资品牌们也是一股脑地挤入了新能源领域。可这并不代表着燃油就已经过时，我们可以坚定地说，燃油仍是当前的主导力量，甚至于许多制造商还在燃油市场继续加码，比如传统畅销车们的换代、比如那些复活的经典车型，再比如我们接下来要看到的这台长安福特EVOS。
在看到长安福特EVOS的第一眼时，我们早早对之产生了好几个误会，一个误会在于，我们起初以为福特EVOS是一台纯电动车，因为它与Mustang-E长得实在太过相似了，而且当我们你看到其车头上的异形日行灯、半封闭样式的蜂窝中网，还有隐藏式电动车门把手、小尺寸外后视镜等等，似乎都在表明“我是新能源”。
第二个误会在于，福特EVOS使用着我们以为它是一台B+级轿车产品，较长的引擎舱结构、悬浮式全黑喷涂车顶，还有长C柱结构等等，都非常符合我们对于一台掀背轿跑车的定义。但实际上它却是一台SUV，它拥有比轿车明显更高的底盘，并且有意抬升了车辆的后保险杠，让其在实际动态驾驶过程中具备了远高于轿车的通过性。
在消除这两个误会之后，我们再来看福特EVOS的整体设计。
其实看到//mm的车身尺寸我们就会发现，它比起同级别市场当中的5米级SUV们明显要低矮许多，而且从B柱之后便开始倾斜的C柱会与D柱融为一体，长掀背结构已经足够亮明它的跨界SUV身份。与此同时，mm的长轴距也是可以被感受到的，它的侧裙上有比起轿车宽大得多的护板，这些都能显得它的SUV身份。
与此同时，在尾端处置中有了很多轿跑化的东西，最下方有带扩散与气孔的扰流结构、最上方有从赛车尾翼中找到灵感的扰流板，配合在中央形成C型环带的贯穿尾灯组，层次已经很丰富了。
内饰设计，中控台被分成了三层，扬声器与识别设备被放在了顶端夹层里，而带缝线的下软包实际是来自于ST-Line套件的一部分，而在两端出风口中的装饰材料会延伸到内门板等区域，让整个驾驶舱显得足够有调性。
当然，要说驾驶舱内最诱人的还是这块贯穿三区的一体屏，总显示面积达到了12.3英寸+27英寸的它已经实现了4K分辨率，而出自百度之手的SYNC+2.0系统与它的配合度比较娴熟，分区显示能同时实现多个功能系统界面操作。
辅助驾驶上，BlueCruise主动驾驶辅助系统已经实现了L2+级自动驾驶，自动跟车、全速巡航、剧中保持以及自动泊车都能够完成。
从屏幕到车机再到辅助驾驶，福特EVOS的整体智能化程度已经达到了新势力的水准，这也算是用实际行动告诉了我们智能汽车不止有新能源，传统燃油汽车也可以。
尺寸空间上，这毕竟是一台4.92米的大车，即便是考虑到轿跑化改造而压缩了车顶结构，但即便是身高cm的体验者进入车舱，仍能获得1拳2指的前后头部空间，而后排头部空间同样在1拳+，同时腿部余量接近3拳，配合厚实头枕、独立空调与多插口设计，其整体座舱反馈是可以达到豪华级别的。
考虑到乘坐高度，后排座椅无法完全收纳入地板，拓展后无法形成一个全面的后备厢，这会是它与其它选择溜背车尾旅行车的明显区别。
机械硬件上，C2平台上的福特EVOS仍是高功率，2.0T发动机达到了Ps/N·m，传动上也全系匹配8AT，就以数据来看，其在优于锐界的同时，也可以与BBA阵中的几款中型SUV顶配型号抗衡。
写在最后
本质上来说，长安福特EVOS就是蒙迪欧在“走投无路”后的变体，它在最开始就被海外媒体称为“蒙迪欧EVOS”。同时，在北美市场中，不少媒体与消费者已经开始讨论起这台车引入的可能性。然而，作为一台属于中国市场的智能燃油车，不管它的造型与Mustang-E有多么相似，但福特EVOS身上的中国味儿的确是很浓重的，这或许能让“福特中国2.0”真正成为长安福特复兴的一个新起点。
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