易车原创福特最近可以说是好事多磨，除了电动野马Mach-E的到来。在SUV领域也带来了一款高科技产品——福特EVOS。就在9月27日，EVOS也开启了预售，22.78万元—26.08万元，共4款车型，那这次我们试驾的是2.98万的ST-Line版。
在未来车会变成什么样，其实每个人都有自己的看法，但车辆会变得越来越智能化，那是毋庸置疑的。这次试驾的EVOS就是朝着这个方向去的。的确在它身上，也有各种高科技配置傍身，1.1米超广域巨幅屏、全新一代SYNC+2.0智行互联系统、智能驾驶辅助功能等，实际体验如何，我们接着往下看。在聊试驾之前，先介绍一下这车的静态部分。
外观方面，EVOS采用了福特最新的设计理念，据现场和福特中国的车辆设计师沟通，他表示未来福特车型的最终设计形态，还要在这个基础上更优化。前格栅与两侧犀利的LED前大灯融为一起，增强了车头横向宽度，并且大灯之间还有一条细长灯带贯穿车头，造型个性前卫。
EVOS中网采用了大量黑色“鱼鳞”状设计，十分特别。而且它的内部并不是封闭式，当车钥匙靠近车辆时，部分"鳞片"会自动起伏，给人一种仪式感。
除了鳞片起伏之外，头尾车灯也会依次点亮，隐藏式门把手也将缓缓弹出，从登车的那一刻起，就让科技仪式感贯穿始终。
侧面运用了多条腰线设计，有Mustang的那种肌肉感，看着有型也很硬朗。C柱到尾部的倾斜设计，使得新车看上去有些低趴，再加上车身尺寸长的优势，呈现大“溜背”造型。除了隐藏式门把手设计之外，EVOS还采用了时下流行的悬浮式车顶。
车身尺寸方面，EVOS长宽高为//mm，轴距mm，车身长度比大众途昂X还要更长，算是中大型SUV级别了。
从侧面延伸至尾部上沿的肌肉线，与贯穿式LED尾灯融为一体，增强了车尾的整体感。同时“双C”样式尾灯也进行了熏黑处理，再搭配大面积黑色后包围，整体的运动气息十足。
轮胎方面，这次体验的车型采用了马牌EcoContact6系列轮胎，规格2/4/R20。
外部配置方面，新车配有全LED大灯、°全景影像、ACC自适应巡航、无钥匙进入以及电动尾门等，这些配置足以比肩很多豪华品牌SUV，在日常用车提供便利性。
内饰方面，福特EVOS的设计向如今很多新能源车型靠拢，内饰采用了极简设计，中控面板基本看不到任何物理按键，主要由宽度超过1.1米的巨幅屏幕来代替，屏幕一直延伸到副驾位置，并由12.3英寸液晶仪表及27英寸4K高清中控屏所组成，而这种类似巨幅屏幕的设计，在未来将会出现在更多的福特车型上。
而在内饰用料、色彩纹理的搭配设计上，都是团队基于中国市场的调研成果。首先是非常有冲击力。其次，也是非常符合中国当下审美趋势，配合BO回音壁，档次感也更高了。
三辐式方向盘握感舒适，上面配备了常规的功能按键外，还有智能驾驶辅助按键。
畅游都市
极光秘境
燃擎赛道
中控屏界面有三种主题设置，分别是畅游都市、极光秘境和燃擎赛道。
再来看看中控这套触摸大屏，搭载了长安福特与百度联合开发的SYNC+2.0系统，该屏幕整体的UI设计很人性化，所有功能都设计在主屏幕上，比如音频、导航以及空调等信息。
这块屏幕的分辨率极高，触摸反应也很灵敏，太阳底下也没有太大的反光。除了常规的功能外，它还支持语音控制。并整合了爱奇艺、喜马拉雅以及QQ音乐等应用，还可以叫外卖、查找停车场以及和智能家居互联等，非常强大。此外它还可以通过OTA进行升级，带来更多好玩的新体验。
而且它可以进行分屏，当驾驶员在用导航的时候，副驾驶完全可以使用自己跟前的这款屏幕去看视频，互不影响。
在安全配置方面，它配备了福特全球首款L2+自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助功能。
同时，在中控下方区域配备了为数不多的物理按键，如电子手刹、自动启停等功能。同时还配备BO音响、手机无线充电、USB/Type-c接口以及电动全景天窗等功能，满足如今年轻消费者的用车需求。
对于这样的大尺寸SUV来说，内部空间会具有一定优势。座椅包裹非常宽大且厚实，具有不错的支撑性。而且前排座椅匹配都是电动调节，并带有座椅通风/加热功能，可享受很多豪华品牌才有的配置。
首先我们来看看前排空间方面，身高17cm体验者，坐进EVOS的第一排，调整座椅合适位置，实际测得它的前排头部空间是1拳4指距离，表现宽裕。
再来到第二排，保持前排座椅不变，此时体验者腿部空间有两拳有余，头部空间1拳。无论是坐在前排还是后排，EVOS都表现出不俗的水准，溜背造型没有明显压缩头部空间。
不过，它的地板有一定幅度凸起，长途行驶中间乘客的脚部舒适度多少会受到一点影响。
动力方面，EVOS全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率17kW，最大扭矩N·m，百公里加速仅为6.6秒。这套发动机可以说是福特的看家“法宝”，具有EcoBoost技术，在旗下很多车型中都有应用。而传动方面采用了8AT变速箱，而且不挑油，“92号”就能养活。
开起来开始熟悉的配方。初段动力表现很温和，没有神经质的窜动，油门踏板脚感舒适，让人很好掌控。脚感很好，不至于过于灵敏。在城市路面行驶，由于车流量大，所以速度会放慢许多，好在8AT变速箱的加持，动力衔接还算平顺，旋钮式的换挡机构操作起来也很方便。
随着速度的提升，高速行驶会让它变得灵动起来，对于急性子的朋友来说，切到运动模式会更适合，但是驾驶模式需要在屏幕中去切换，没有物理按键来的直接。转速会维持在rpm左右，动力表现更激进，中途加速超车非常轻松。
这时候就其实就可以用上BlueCruise了。BlueCruise主动驾驶辅助功能是福特全球首个支持“解放双手”的L2级以上的驾驶辅助功能。
整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，配合驾驶员注意力监测系统，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，从实际体验来看，车辆确实始终保持在车道中央。
电动助力方向盘在低速时，表现的比较轻快，高速时会更沉稳，转向阻尼方面回馈适中，驾驶起来很舒服。
EVOS还是相当注重操控的，所以在悬架上调校偏向于运动，支撑性强。通过一些小的坑洼路面，车辆会过滤的比较彻底，回馈到车内的跳动感几乎不多。对于大的颠簸路段，悬架也能将大部分震动化解掉，但也没有丧失应有的路感。下摆臂采用了铝合金的材质，还能够减轻簧下质量。
另外，试驾的这款还配有度全景影像功能，倒车的时候，画面中带有倒车随动辅助线，帮助驾驶者更直观识别。
因为福特EVOS项目在前期调研阶段参考许多中国年轻消费者的审美需求。同时，设计工作由福特中国设计中心主导，并与福特全球设计团队通力合作打造而成。对于这么一台为中国市场度身定制的车型，你们还满意吗？
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