客户期待就是市场生态，EVOS应需求而生，让人认识到，原来智能化和燃油车并不构成需求互斥。EVOS作为长安福特转型的厚积薄发之作，对于建立汽车智能化的多元体系，指出了一条崭新的进化路线。
文/《汽车人》张敏
时代并不总是线性化发展，偶尔跳跃或者停滞。眼下汽车智能化已经深入人心，受固有的舆论影响，人们可能认为，只有新能源汽车，才可能是“智能”的。市场上打着“智能”标签的新能源车的确更多，但是否只有新能源才可能是智能的？
燃油车智能化的新答案
工信部在年底就发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，对智能网联汽车（就是所谓的智能车）给出了定义。即实现V2X车联网、智能决策、人机互动，实现高效行驶的新一代汽车，最终取代人来操作。
其实能源方式和智能化是两回事。第五代战机拥有神经网络、眼控头盔、复杂的态势感知能力、高速数据链，但其供能方式恰恰是燃油。
只要燃油车具备以上特征，同样可以是智能汽车。只不过燃油车整车电子电气架构大多沿袭以前的平台，还没有跟上智能化的脚步，而如今燃油车智能化的新纪元或许我们可以在长安福特EVOS上窥见端倪。
智能交互和数据迭代的新方式
长安福特EVOS承载的福特全新智能科技，以FNV智能互联全网架构为基础。无论是复杂感知所带来的大量数据，还是人机互动产生的数据流、内容需求，FNV智能互联全网架构都可以为其提供高速稳定的数据传输与处理支持。
得益于FNV智能互联全网架构，EVOS还具备整车OTA升级能力，智能电动车有的，EVOS也有，而且毫不逊色。
基于强大的数据处理能力，EVOS还搭载了SYNC+2.0智行互联系统。
人机互动水平达到多维互动（语音、手势、触控）的地步，和人与人的交流维度类似，足以适应所有车内场景。
福特首款AI助手“VPA智能伙伴”，是善于营造场景感受的“气氛组”，以多变的拟人表情和动画匹配不同场景，能听懂70多种模糊语义。说方言？没问题。命令充分口语化、主谓宾不完整？没问题。甚至无须语言，比个“嘘”的手势，音乐功能自会暂停；比个“OK”手势，音乐会恢复播放。
如果不体验EVOS，很难感受到燃油车的智能交互已发展到如此沟通无障碍的地步，燃油车的智能化时代已来临。在智能化的道路上，长安福特EVOS呈现了和智能电动并驾齐驱的态势。
人机互动功能仅止于此？当然不会。27英寸4K大屏整屏、分屏自由切换，主副驾任务并行且不同。副驾更改导航目的地，潇洒一甩手动划屏给主驾，主副驾协同合作满满的CP感，其背后是车机算力的飞速提升。
长安福特EVOS支持整车OTA，这出乎很多人的意料。新能源车的OTA大多都在静止状态，防止OTA过程中黑屏、系统无法使用导致安全隐患，OTA过程中使用电池供能。燃油车只有小电瓶，静止状态OTA对电瓶是个考验，传统工程实践认为，燃油车不适合OTA。
但EVOS支持断点续传，OTA在后台进行，车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能。
EVOS的OTA方式，让燃油车系统更新再无阻碍，且更加便利（OTA中可任意使用）。
长安福特赋予燃油车智能化的崭新技术含量。
智能驾驶率先进入智慧交通网
在行驶中，BlueCruise主动驾驶辅助功能，是福特全球首个支持L2+辅助功能（仍需保持人工
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