年全年乘用车销量数据终于出炉了，全国乘联会的统计显示，年乘用车累计销量（零售量）达到了.44万辆，同比增长2.1%。
全年车企销量方面，排名前三的依然是南北大众和上汽通用传统三强。今年，上汽大众以突破万辆的全年成绩夺冠，一汽大众以不足5万辆的优势领先排名第三的上汽通用。吉利成为进步最大的汽车品牌，合资品牌北京现代和长安福特成为最大的失意者。
TOP1上汽大众
今年，上汽大众的朗逸在轿车市场所向披靡，虽偶有单月错失销量冠军，但纵观全年，其对轿车市场的统治地位完全可以说是牢不可破。上汽大众的途观、途昂车型也一直是各细分市场合资产品中的销量明星。
上汽大众旗下的斯柯达品牌年销量保持稳健态势，销量达到,辆。对于斯柯达而言，今年最大的收获在于其最新的SUV产品柯迪亚克终于有了市场的明星车型象。但考虑到其整体的表现，斯柯达在中国的品牌建设还任重道远。
TOP2一汽-大众
一汽-大众随着全新迈腾的上市，展现出了在B级车市场的统治力。而全新宝来、新速腾等车型也一直都是细分市场中的现象级产品。但对于一汽-大众而言，今年的第一功臣当属旗下的奥迪品牌。
年，奥迪（含进口车）在华共销售整车,辆，同比增长1.05%，创历史新高。在经历过一汽与奥迪因上汽奥迪事件的不和之后，一汽-大众奥迪品牌迅速走出低谷，在年底终于守住中国豪华车销量第一的宝座。
TOP3上汽通用
上汽通用旗下别克品牌年的全年销量出现了0.5%的同比下滑，别克在中国出现这种情况实属罕见，主要原因在于其昂科威、昂科拉以及新君威的销量下滑较为严重。
雪佛兰品牌年迎来了一次小爆发。迈锐宝月销量达到一万以上，全年累计销量同比增长了45.4%，曾经的紧凑级轿车销量担当科鲁兹虽然下滑严重，但科沃兹很好地弥补了科鲁兹的空间，最新上市的SUV探界者也取得了不错的市场预期。
年，凯迪拉克在中国市场的销量创下了新高，猛增55.6%至,辆，领跑第二阵营豪华品牌。要知道在5年前，凯迪拉克在华销量不足3万辆，年国产XTS上市后，销量不断攀升，年突破销量突破十万大关。
TOP4上汽通用五菱
上汽通用五菱紧随上汽通用之后，排名第四。但今年上汽通用五菱的MPV车型没能够延续去年的神勇表现，旗下的宏光系列、宝骏等车型销量不如往年。一方面是MPV市场的整体萎靡，一方面是其产品无法满足当下国人对MPV车型的需求升级。
好在失之桑榆收之东偶，在SUV市场和微车市场，宝骏、等车型在新的市场弥补了MPV市场的萎缩空间。
TOP5东风日产
年，东风日产（统计包含启辰）全年销量同比增长了11.9%。以超过万辆的全年销量位居第五。
年东风日产品牌终端零售辆（含进口车），同比增长10.6%；连续三年突破百万量级。年，东风日产轿车产品终端销售超过71万辆，其中，12月轩逸单车型终端销量突破5万辆，销售辆。
东风日产SUV阵营全年终端销售超过39万辆，同比增长17.4%。其中，逍客与奇骏自改款上市以来，连续十个月双双破万。
TOP6吉利
年，吉利在榜单中的排名飙升4个名次，从年的第10位跃升至年的第6位，销量同比激增54.8%！
吉利的最大收获并不仅是停留在销量层面，而是以博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL四款3.0代精品车型的去年累计销量超过60万辆，占吉利全年销量近50%。数据显示年吉利8-15万元售价车型销量占比已达到60%，尤其是10-15万元售价的车型占比首次突破21%，而5-8万售价车型占比则由年的71.18%降到年的32.57%，品牌溢价能力持续提升。
TOP7长安汽车
长安汽车是年的自主品牌销量第一车企，全年销量万辆，今年长安的销量虽然微弱下跌，但排名却下滑到了第七名。年长安缺乏爆款产品的支撑，且长安的CS系列SUV销量也并不是特别稳定，且长安在轿车领域萎缩明显，让长安吃亏不少。
值得注意的是，长安新能源汽车在去年取得了不错的表现，12月单月销售1.万辆，全年累计销量6.万辆，分别同比大增.97%和.62%。
年起，长安汽车将迎来新一轮产品的换代期，多款自主品牌新车型将源源不断推向市场，届时长安汽车的表现还需时间的检验。
TOP8长城汽车
年长城全年累计销量达到万辆，再度突破百万大关，并成功连续两年跻身国内车企百万俱乐部。但是，这与长城在年年初定下的万年销量军令状相差甚远。
按照军令状，长城去年年销量目标完成率仅为85.6%。就目前销量而言，长城可谓喜忧参半。喜的是WEY品牌的大获全胜，将为长城带来新的增长点。忧的是，哈弗系列几乎全线销量暴退。
其中哈弗H1去年累计销量为辆，同比下降72.87%;哈弗H5去年累计销量为16辆，同比下降29.9%;哈弗H7去年累计销量为辆，同比下滑21.9%，就连长城引以为傲的销量常青树哈弗H6都处于12.79%的下跌率。
TOP9北京现代
年年初，北京现代定下了万辆的销售目标。事实上，如果北现能够延续年的增长势头，那么万的目标也还是有实现的可能的。但是，年狠狠地闪了一下北现的腰，今年第三季度结束时，北京现代的累计销量仅为48.9万辆，约为最初目标值的39%。
北京现代在经历了长时间的低谷后，大力调整销售政策，通过降价促销等方式取得了较好的效果。但这些促销策略也只能解一时的燃眉之急。
无论是新老车型多代同堂的产品布局，还是靠颜值、性价比的产品策略，北京现代长此以往都对改变北现发展困境的现状起不到正面效果。痛定思痛，在产品、品牌方面的提升才是北现应当长期
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