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工科女的车库***本图文为本公司旗下账号原创视频的原创解说词。***
我身边是福特探险者30周年纪念版，不同于其他的纪念版大多就是装点品牌门面的一个存在，这个纪念版好像是想要大量走量的。为什么这么说，跟随我们的镜头来看。
首先，车身上和款的车型有些小的变化。比如前唇，雾灯，英文的字母标识、后视镜等处都有红色的装饰，轮毂熏黑处理了，车尾的银色镀铬条也变成黑色装饰板了。另外还有一个黑武士版，颜色就更加炫酷了。
这个30周年纪念版定价33.98万，只比在售的风尚版四驱贵1万元，而比铂金版四驱便宜2万元，但是，你如果现在下单，还赠送原厂元的套件包括红色线条装饰的电动踏板、车顶行李架等。真的还是比较实惠的。同时，它与四驱风尚版相比又多了这些配置：第二排独立座椅，可以按比例放倒；多了一个后排杯架；多了一个卫星导航系统；蓝牙车载电话；还有多了车联网和ota升级。所以，这个30周年纪念版不同于其他品牌的纪念版，变成性价比最高的探险者车型了。
目前探险者在中大型SUV里面的销量排在第12位左右，究竟这款车值不值得买呢？我们把车升起来，详细看看它的底盘构造。从这些看不到的地方给你答案。
好，车子升起来了。首先，这是第6代的探险者，是在福特CD6平台打造，可以说是福特的高端车平台，林肯飞行家、全新一代的福特野马也是基于这个平台。它是福特出售沃尔沃汽车业务之后开始研发的，支撑中型、中大型以及全尺寸的车型。比如海外这个平台上的探险者就有3.5升双涡轮V6的版本，当然国产没有。
从这个底盘我们发现几点有关这款车的重要特点。如果你考虑过想买这款车，这几点你必须了解。
第一，纵置发动机
大家看，这个地方……通常的都市SUV都是采用横置发动机，前驱驱动。就是发动机和变速箱都是与车行驶方向垂直并排放置的，它的优点：成本较低，占用驾驶室内纵向空间小。但是，它占用横向空间大，所以，在横向上一般不能再放下高级一点的体积稍大的悬架结构了，只能放下麦佛逊这样的廉价简单悬挂。比如，同样和探险者一样5米车长的途昂就是横置发动机+前麦佛逊的配置。
再来看，这款30周年探险者是纵置四驱。发动机和变速箱是与车行驶方向平行的，沿行驶方向，变速箱在发动机的后面。一根传动轴将动力从车前方传送到车辆后部，再通过半轴分给左右驱动轮。这个四驱也是通过变速器里的多片离合器控制的适时四驱。
纵置发动机的优点是前后的配重更加平衡，能带来更好的操控性。不像横置的因为车头过重会转弯时转向不足。同时，纵置与动力传递方向一致，动力到后轮的损失也比前置四驱更小。
它的缺点会占用更多驾驶室内空间，所以必须中大型车，空间大的才能用它。还有二排座椅的底盘下面是变速箱，还有一根传动轴从前面通到后面，直接导致二排的地台高度比较高，做不到纯平。影响舒适性。
但是，因为纵置，横向空间反而就大了，所以，它能放下更加高级的体积更大的避震悬挂了。比如这款探险者，前面就是双球节减震支柱，后面是五连杆。
第二，比较高级的避震悬架
先来说一下它的前悬架：双球节减震支柱悬架。凯迪拉克和宝马的前悬架上也比较喜欢用这种。它其实相当于麦佛逊的一个高级版。因为麦佛逊只有下边一个下摆臂，本质上只是靠这个减震筒来承担大部分的侧向力。但是双球节减震不同于麦佛逊，它的下摆臂被分成了两条三角形的独立横杆，就能控制轮子的更多方向的参数变化了。所以，双球节减震支柱虽然没有多连杆那么占空间，而且成本也较低，但是可以得到近乎于多连杆的优势。至少它比麦佛逊要强很多。
再来看后悬架，这叫整体式多连杆，特征就是有一个尺寸超大的下控制臂而且是铝合金的，是将多连杆其中的一部分连杆整合在其中，同时起到了弹簧承托和连杆约束的功能，所以叫做整体多连杆。由于铝合金件体积巨大，所以成本巨大，是一个很好的悬挂结构。
另外，底盘装甲，一般来说是最容易被偷工减料的地方。但是，你要越野，底盘必须规整，这款车发动机和变速箱都有护板，是塑料的。油箱也是塑料的。
第三，离地间隙真的很小吗？
有很多网友都说探险者的底盘太低了，通过性可能会差，没法探险。如果高3-5厘米就完美了。真是这样吗？好。我们来测一下。最低点是在后轮毂的一个悬空固定件这个地方，大概离轮胎底部是18.5厘米。前悬架的下摆臂最低点离轮胎底部是22厘米。固定脚踏板板面离地面垂直高度是22厘米。按照4S的说法，探险者的底盘是19.5厘米。和我们测的数据相差不大，硬派越野著称的坦克也才22.4厘米。
所以，我觉得大家可以放心去走一些非铺装路面的。不建议大家自己去把底盘改高，因为高了，操控性就不是特别好了，因为重心高了，对吧？鱼和熊掌是不可兼得的，美系SUV的底盘也就是这个水平了。
福特探险者30周年纪念版的核心点就介绍到这里了，欢迎观点挑战必须有理有据。
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