8月初，一部纪实类赛车电影《FordV.Ferrari》（中文名《极速车王》，直译《福特大战法拉利》）在国内正式上映，备受广大车迷朋友的好评。
影片主旨为上世纪60年代福特和法拉利之间在24小时勒芒赛场上的竞争恩怨，讲述了主人公帮助福特征战勒芒24小时耐力赛，并最终在赛场上逆袭法拉利的故事。
作为影片中的绝对主角，历经一个多世纪风雨沧桑的福特汽车是一个有技术、有能力、有底蕴的汽车品牌。
在其百年历史中生产出了一系列经典车型：从真正使汽车走进寻常百姓家的福特T车型，到开启福特赛车生涯高光时刻的福特GT40，再到由传奇车手谢尔比一手打造的福特Mustang（野马）。
以及第一台SUV、在“Baja”赛事中一举成名的福特Bronco和现代城市SUV鼻祖探险者Explorer……这些福特经典车型几乎引领了各个时期的汽车发展潮流。
近期，满血继承了当年Bronco之名发布的全新福特Bronco家族在北美一经发布热度就高居不下，预售15天就斩获了23万台订单，部分客户甚至要等待18个月才能提车，引发国内外媒体争相报道。
Bronco是福特的第一台SUV，但将SUV发扬光大的则是集成了Bronco精神的福特探险者。上世纪90年代，随着城市化进程的持续加快，消费者的用车需求越来越偏向于城市化以及家庭化的多功能车型。
结合市场发展和消费趋势，福特打造出了替代BroncoII的初代探险者，在继承Bronco硬朗的同时，更极大加强了乘坐舒适性和内饰豪华感，堪称现代城市SUV的鼻祖。
从年初代车型诞生至今，探险者已经走过了30年的发展历史，它的出现不仅重新定义了SUV车型，更让SUV普及全球。
在诞生30年间，福特探险者历经六次换代，每一款换代车型都引起了当时城市SUV进化发展的趋势和潮流，目前探险者在全球市场收获了超万台的销量表现。
而在国内汽车市场，于年引入的福特探险者此前一直受制于进口车的身份的原因，没有完整的出现在中国消费者的视野之中。
好在今年6月份，全新第六代福特探险者终于实现了国产。新车不仅回归了后驱布局，还采用了全新的设计以及更人性化的内饰和空间布局，让产品竞争力大幅提升。
硬核科技打底，大战一触即发
在国内汽车市场日新月异的全新时代，相继涌现出了不少标榜年轻、运动、智能等全新车型，特别是在SUV市场，传统造车品牌和造车新势力们纷纷涌入，车型更新换代速度加快，让竞争变得异常激烈。
而像福特探险者这类拥有几十年历史的车型，往往会被认为在动力、智能等方面跟不上时代步伐，但在过去30年间每一代产品均引领SUV市场发展方向的探险者，再次展现出了一个勇敢挑战者的强大，以深厚的品牌精神和越级配置，无愧豪华旗舰级SUV之名。
动力操控是汽车的根本，作为长安福特最新旗舰级高端性能SUV，全新第六代福特探险者以硬核科技，对车辆的动力系统、驱动布局以及底盘悬架等产品力赋予了碾压同级、比肩豪华的动力操控实力。
在动力总成上，全新福特探险者搭载了跟野马Mustang同款的升级版第四代EcoBoost2.3T涡轮增压发动机，最大马力功率Ps，最大功率kW，峰值扭矩Nm，百公里加速时间为7.6秒，百公里油耗8.7L，以小排量达到了较高升功率和燃油经济性。
其动力参数表现不仅是同级车中动力性能最好的车型，更比豪华品牌同级车型中的奥迪Q7、宝马X5所搭载的2.0T发动机数据高出不少。
第四代EcoBoost2.3T涡轮增压发动机
传动系统匹配10AT变速箱，这不仅是同级车中档位数最多的一款，更以较小的变速箱齿比，带来了更绵密、更激进的动力性，即便标准模式下动态反应也很积极。
此外，根据车型的使用场景，全新福特探险者还配备了包括经济、标准、运动等在内的6种路面驾驶模式；同时，车辆还可根据不同的驾驶模式或驾驶者意图自动调节两驱/四驱模式，确保车辆始终处于最合理的驾驶模式。
纵置后驱发动机带来50:50的配重搭配出色的四驱系统
在福特全球的5个平台中，CD6纵置后驱平台位居顶端，将支撑未来福特和林肯多款定位高端大型车，而林肯飞行家Aviator和全新第六代福特探险者正是该平台的首批产品。
在CD6平台的赋能加持下，探险者也得以在第六代车型上重新回归后驱，继续诠释福特品牌的驾乘DNA。
此外，全新福特探险者还是40万元同级价位车型中唯一全系搭载纵置后驱传动布局的中大型高端SUV，在当下消费者急需的SUV专业性方面，其表现远超同价位所有竞品车型。
高强度的车身配上优异的底盘件是良好驾乘体验的基础，而福特向来是底盘调教中的高手。诞生于CD6平台的全新第六代福特探险者采用了前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后多连杆式铝合金悬架的组合，让探险者拥有较高的舒适度、滤震性以及媲美同级轿车的5.9米转弯半径。
全新探险者还在底盘悬架的悬挂摆臂和避震塔顶等关键部位上还用上了最好的锻造铝合金和挤出成型工艺，部分车身部件甚至还用上了镁合金，媲美豪华车型。
轻量化铝合金悬挂系统
作为城市SUV，探险者仍然有着硬派SUV的很多特质，比如对越野能力影响最大的接近角和离去角，探险者在这方面对比竞品大众途昂有着绝对优势。
其接近角为22.1度，离去角为22.9度均明显高于途昂的20度和17度。明显的数据优势，也充分体现了探险者在城市SUV领域也具有相当的越野能力。
底盘表现是福特纵置后驱平台的优势，也是跟豪华品牌同级车型PK的重要资本。
全新第六代福特探险者在动力系统、驱动布局、底盘悬架等硬核产品力上，跟同级产品相比呈现出了压倒性的优势，足以比肩更高级别的豪华车型，而CD6纵置后驱平台就是探险者拥有越级挑战70万级车型的基础。
越级配置，颠覆传统打法
动力、底盘等硬件实力上的同级碾压表现，是福特在SUV市场上持续耕耘以及福特探险者不断进化升级的优势，而通过前瞻智慧科技，实现在智能配置、自动驾驶等软件上的升级提升，则再次彰显了福特探险者“勇敢挑战者”的精神，也是福特响应汽车“新四化”变革的又一新举措。
在全新探险者的内饰上，车内的12.8英寸中控大屏（美版为10.1英寸）针对国内用户喜好进行了提升，其内部搭载的智能化SNYC+系统也同样进行了全新本土化的升级。
在携手百度联合开发下，SYNC+智行信息娱乐系统使用了目前车机系统第一梯队的NXPi.MX8双核车用处理器，保障了系统的流畅运行，可提供导航、天气、看电影等各种功能。
此外，SYNC+系统还具备极强的自然语音识别能力，可实现导航、娱乐、空调、座椅等8大声控功能，满足了用户对智能生活的日常需求。
安全一直是探险者车型的多年来始终延续的产品优势点，全新第六代福特探险者在安全方面再次迎来提升。
被动安全方面，探险者非常“大手笔”地使用了高比例的高强度钢材，Mpa以上材料合计占车身比例的50.8%，其中Mpa以上的超高强度钢占整车车架的38.6%，在A柱等关键部位更是使用号称航母级别的1,Mpa最强马氏体钢。
这样一个结实的车身不但带来了坦克一般的安全性能，同时也提高了操控性和关乎到舒适性的NVH表现。
笼式超高强度车身
探险者获得欧洲E-NCAP五星碰撞成绩
主动安全上，全新探险者配备了并线辅助、车道偏离预警以及道路交通标识识别、自动泊车等配置。
其安全配置不仅在同级合资车型中全面领先，即便是跟宝马X3、奥迪Q5L等车型相比，全新探险者也占据不少优势。
特别提及的是，在当下各大车企竞相布局自动驾驶等未来汽车出行科技时，全新第六代探险者紧跟时代步伐，其标配的福特Co-PilotTM智行驾驶辅助系统达到了L2级别自动驾驶。
该系统能使车辆在0-km/h全速段保持居中巡航，并与前车保持相应安全距离。全新第六代福特探险者以前瞻的智慧科技，实现了在智能领域的再次领先。
Co-PilotTM智行驾驶辅助系统
除了在配置上对同级车型的全面领先外，还在车辆空间、产品性能等方面碾压了豪华品牌车型中的宝马X3，甚至更高一级的奥迪Q7等车型。
全新探险者**mm的长宽高尺寸，以及mm的轴距不仅比宝马X3等车型大了整整一圈，跟更大一级的豪华中大型SUV宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE等车型相比，在车身长度和轴距上也有不小的优势。
且在安全配置、舒适配置、动力性能上，均达到了能跟70万级的奥迪Q7等车型掰手腕的实力。
站在探险者30年车型历史前，全新第六代探险者再次以“勇敢挑战者”的身份实现了产品力上的越级提升，以40万级的价格实现了70万级的越级价值。
品牌下探？远不如产品升维
在今年的国内汽车市场中，不少车企在销量上较为挣扎，但豪华品牌却实现了销量逆市向上，究其原因是更多的豪华品牌为了销量而将入门级的产品门槛不断下探，但从实际的驾乘体验来说，这些入门级产品很难给消费者带来真正的豪华享受。
在消费升级的大背景下，消费者追求更豪华、更高级是大势所趋，但在此之外，更应该
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