虽然国内美系车不少，但是真正能代表美系车的却不多见。除了与美国人喜欢的肌肉男一样的福特F系列豪华皮卡，还有一款就是福特的探险者。
探险者最早出现在年，上市就大受美国人欢迎，之后到年底第五代探险者时，全球销量超过万辆，成为美国25年来最畅销的SUV车型。如今，我们看到的这台国产探险者，是长安福特基于新一代CD6纵置后驱平台打造的第六代旗舰型SUV。
虽然探险者已经于上个月开启了预售，且35万的起（预）售价也着实不便宜，但是对于一款6/7座的合资中大型SUV，这个价格绝不算高，但也不便宜。因为毕竟对比这个级别的合资或自主品牌，起步价在30万元左右的也大有车在。
那么，探险者凭什么预售35万起呢？而且，在目前市面上已经有进口版探险者、、途昂、普拉多、红旗HS7等同级别车型的情况下，探险者的优势又在哪里呢？
前几天，笔者偶然逮着一次机会，通过静态体验，跟大家讲讲，探险者在笔者眼中究竟是一台怎样的车。
这才是真七座！
外观上看，探险者是一台标准的“肌肉型男”，在两侧福特锐际和锐界的对比下，探险者明显要高大、宽体得多。如果将锐际看作硬汉中的杰森斯坦森，那么探险者俨然就是“巨石”道恩·强森。
从整个前脸设计看，视觉效果一般。只是感觉整个前脸非常厚重，尤其是大尺寸的六边形点阵式进气格栅，看上去有点唬人。
侧面看新车，在两车之间的缝隙，除了有种望不到头的感觉，还有一点吸引笔者的，就是它那几只21寸的“大脚”，尤其是镀铬的轮毂，有种镜面效果，在夜间霓虹灯下表现应该更酷。
尾部唯一让笔者注意的是，在位于正中的镀铬装饰右侧，有一个“三角标”指向后备箱开启按钮。可以让用户能一眼看清位置。而不是像瞎子过河一样一路摸过去。这点还是挺贴心的。
作为一台中大型SUV，空间自然是笔者此次体验的重点。笔者体验了一下，以笔者70kg/cm的体型，坐进驾驶席（因为没有钥匙，无法电动调节座椅），当手臂伸直，手腕刚好搭在方向盘上沿，此时头部有2拳空间，膝部距离方向盘和方向机都是1拳2指空余；坐进第二排，膝部有约3拳的空余，头部1拳3指；第三排头部有1拳，而常显鸡肋的膝部空间不仅完全能够放下，且还有3指空余。这种空间水平在号称“7座车”的众多车型中确实算是比较优秀的了。
其次，由于整车比较高，使车内空间也进一步提高，这样的好处是，首先，乘坐空间感提升；其次，在上下车和进出第三排时，也不用太吃力。更不用像有些车一样，上下车和进出一定要“卑躬屈膝”。
而且，为了方便第三排乘客上下车，还在第二排座椅靠背上设有专门的按钮，可直接将第二排座椅靠背放倒的同时，座椅也整体向前移动。
由于没有钥匙，后备箱无法打开，无法实测后备箱空间。但笔者在后备箱右侧看到有一组放倒第三排座椅的电子按钮，既可单独控制，也可一键一起放下。不仅可以方便用户存放大件物品，也让整车配置看上去高级不少。
这台车的地板的平整度还有提升空间——四驱传动轴让整个地板明显比两边高出许多。虽然视觉效果受到一定影响，但福特并未因此而牺牲掉腿部空间，而是将两边座椅下面的空间保留，提升腿部空间。所以，看上去虽然不太平整，但这是设计师合理利用每一寸地板空间的结果。
此外，还有方便上下车的B柱扶手、直达第二排头顶的全景天窗等，都能感受到这台车在细节上对用户的照顾。
美系车的用料真是没得说！
进入车内，在用料方面从来都不用担心。大量的皮质包裹、厚实的座椅填充用料、大面积全景式天窗等，用料都特别照顾，这也是美系车最擅长的。
整个中控台看上去比较简洁和有科技感。但正因为要突出科技感，所以在正中插入了一块12.8英寸的中控屏，只不过看上去感觉融合性还有待提高。而手套箱上面的装饰面板采用了石质纹理，虽然触感不错，但这种颜色的搭配似乎并不讨喜，也有待提高。
而且，这台车的手机无线充电与其他车辆也不一样，位于换挡区地台靠近扶手箱一侧，需要竖放，而不是像其他车型那样平方。不过这样的好处也比较明显，不仅可以节省空间，也预防一些车主在驾驶过程中看手机的不安全驾驶行为。
第二排座椅的配置比较厚道，不仅有温区单独控制，还有一个V电源接口、车窗遮阳帘等，可以让移动办公用户避免没电的尴尬。
写在最后：除了笔者的静态体验以外，探险者最大亮点还在于动态性能，如动力，四驱系统，底盘调校等。到底值不值，试驾过后才知道。
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