长安福特全新探险者测试视频
探险者——福特SUV家族的旗舰，同时也是美国本土SUV市场神一般的存在，一直凭借进口身份在中国市场赚口碑。但福特显然并不满足于此，去年的6月，国产版全新第六代车型已经上市。
可能是因为这款标杆级大型SUV实在是亮点太多，长安福特对待国产探险者也是“爱不释手”，把媒体老师们拉去了青海格尔木，在各种想得到、想不到的路况，踏踏实实地“疯”了一把。
因为真不怕“疯起来”。全新探险者是同级别中唯一一个采用纵置后驱布局的豪华SUV。短前悬的设计让发动机的位置靠后，几乎接近中置了。
而变速器的位置也要更为靠后，这样的布局让第六代探险者拥有了50:50的最理想配重比，这是大众途昂与丰田汉兰达是无法比拟的。
牛X的历史、大有来头的美国SUV“神车”
福特探险者是美国SUV销量第一的车型，年于美国面世，作为最早从硬派越野中派生出来的家用越野车，其算是如今全世界大行其道的SUV鼻祖。
初代探险者一经上市，就成为福特旗下最为热销的车型系列，三十年间在全球售出万台，其中美国本土万，在美国本土，最高单月销量超过5万辆，可以说是名副其实的国民SUV——在美国，探险者几乎就是大型SUV的代名词。
第一代探险者（图片来源于网络）
第二代探险者（图片来源于网络）
在年，探险者引入中国市场销售，但是因为其进口身份，涉及关税，售价相对高一些，造成了探险者销量没有走起量，不过市场上，探险者的口碑不错。
此次试驾的国产探险者是第六代车型，第六代探险者是基于新CD6后驱平台打造而来，它和林肯飞行家一样，采用了纵置平台，国产后价格也是大为降低。
第六代探险者（国产，长安福特）
车长超过揽胜，霸气外露！
第六代探险者是长安福特最新的旗舰SUV，初次对它的印象就是体型硕大，它的车身长度超过了5米，比揽胜还要长，外观设计上也更是突出了美式SUV的肌肉感，车头六边形大嘴进气格霸气外露，引擎盖上的筋线更是突出了力量感，尤其是全LED大灯点亮后，前脸的样式更为漂亮。
前大灯组以嵌入的方式与前格栅融合，灯组轮廓向车身两侧靠拢，新车前包围两侧采用了小尺寸开口造型，条状LED行车灯镶嵌其中，同时银黑双色前下护板，整个前脸肌肉感十足。
探险者侧后方整体比例和主要设计元素如悬浮式D柱，遵循游艇的特征设计而来。车身尺寸方面，长宽高分别为mm/mm/mm，而此次最大的变化是轴距mm的提升，超过3米的轴距数据上和林肯飞行家完全相同，此次呢，更是超过大众途昂的mm轴距的水平。
尾部设计有着更多对经典的传承，四四方方的尾部造型以及类似猛禽的C字母尾灯具备非常高的辨识度。
第六代福特探险者内饰应用了大量的皮质包裹与缝线工艺，仪表台上方更是用了一大块的真皮包裹，而方向盘和手套箱上更是选用了实木饰板，用料绝对是够豪华了。
全液晶仪表盘可以通过驾驶模式调节切换不同的主题，界面的显示也会有所不同，运动模式简约战斗，简陋路面模式与沙地越野模式就会出现陀螺仪检测车身倾斜角度以及方向盘角度，同时会自动关闭车身稳定系统。
中间这块12.8英寸的SYNC+智行信息娱乐系统，这是由长安福特转为国内市场开发的车机系统，不论是尺寸还是功能的兼容性上都要好过海外版上的那块小屏幕，具备丰富的娱乐功能与实用性，包括爱奇艺、美团订餐、订机票酒店看电影一系列的手机应用，而与百度AI人工智能合作的语音控制兼容以上所有的功能使用，可识别更自然的交流、识别方言，并且准确率到了98％，同时整套车机系统也具备OTA在线升级。
2.3T动力毫不拖泥带水
第六代福特探险者搭载的是EcoBoost2.3T涡轮增压发动机，它与福特野马Mustang是相同的发动机，不过参数略微有所下调，最大功率千瓦，峰值扭矩可达牛米，即便这样它的参数表现依旧好过宝马的B48与奥迪的第三代EA，达到了较高的升功率与燃油经济性，官方百公里加速时间为7.6秒，燃油消耗为8.7L。
福特研发的10AT变速器是CD6平台车型专属的配备，绵密的齿比在试驾的全程都保持着绝对的平稳和舒适，而集成了液力变矩器和离合之后，它的重量也减少了0.9kg，结合全车大量使用铝合金材质的轻量化设计，这套动力总成对于第六代福特探险者来讲确实是非常棒的组合。
开动全新探险者后，第一印象就是，这台车开起来并没有看起来那么大，轻便的转向手感并不会让你意识到这是一台轴距超3米的中大型SUV，与野马同款的2.3T发动机最大可输出N·m，推动这台2吨多的大块头非常轻松，而且它的悬架调教也恰到好处，低速轻踩油门踏板提出动力请求时，它的车头并不会上扬，不会出现传统中大型SUV“大船”的感觉。
得益于优秀的转向、悬架及动力调校，市区行驶过程中，如果不是全新探险者宽大的车头和较高的坐姿提醒，我真以为自己开了台轿车。
驶上高速之前，我赶紧打开了全新探险者的全速自适应巡航及车道保持功能，看看它们在日常生活中主要的中低速使用场景表现如何。开启这些功能之后，全新探险者会自动跟随前车的行驶轨迹行驶，后视镜两侧的摄像头则即时回馈道路两侧的划线信息，将全新探险者始终保持在车道中间，前车减速，全新探险者也会跟随减速，如果遇到红灯，全新探险者则会跟随前车刹停，整个过程并不需要人为干预。绿灯起步时，只需按下方向盘上的RES键，全新探险者就会跟随前车继续行驶。
行驶过程中遇到较缓的弯道，全新探险者也会跟随前车自动转弯，但遇到90°的弯角还是得靠驾驶者娴熟的操作。虽然全新探险者的全速自适应巡航和车道保持功能可以大幅减轻驾驶疲劳，但驾驶过程中驾驶者的双手还是要牢牢放在方向盘上以保障行车安全。
在去往小柴旦湖的高速路上，全程开启全速自适应巡航和车道保持系统。在它们的共同协作下，驾驶疲劳大大降低，虽然双手仍要放在方向盘上，但在路况良好的地方，抽出精力欣赏一下沿途风景还是可以的。
通过高速体验，我认为这套自适应巡航和车道保持系统相当成熟，当车辆偏离道路中央，它会自动且非常柔和的修正方向盘让车辆保持在道路中间，系统对方向盘进行修正时绝不会有一丝突兀引起驾驶者的恐慌。
面哥总结：格尔木的风景非常空旷，公路也基本是笔直的，但这并不代表高速路况一直非常良好，偶尔遇到的坑洼让我有机会感受全新探险者的悬架表现。
全新探险者碾过之后并不会出现多余晃动，车身跟随路面起伏结束之后，避震器会非常干净利索的吸收多余震动，让车辆快速恢复到平稳状态。
这期间车辆的悬架表现非常柔韧，乘坐体验也非常舒适，全新探险者对路况较差的处理非常符合它主打舒适的美式SUV风格。
00:15长安福特全新探险者测试短视频
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