4月28日，福特汽车公布了年第一季度财报，福特汽车第一季度营收达亿美元，同比下降15%；净亏损20亿美元，去年同期净利润为11亿美元；调整后的自由现金流为负22亿美元。汽车业务是福特公司的营收晴雨表，而影响整体财报的主要因素，是中国市场汽车业务的低迷表现。福特一季度在中国市场销售汽车8.9万辆，同比下滑34.9%，考虑到疫情在全球范围的蔓延趋势，这样亏损在二季度将进一步扩大。
虽然受疫情的愈演愈烈让各大车企的销量都或多或少受到影响，但比起BBA几家20%左右的销量下滑，福特显然面临着更严峻的挑战。冰冻三尺非一日之寒，近年来福特在中国市场的低迷表现是造成今天局面的重要因素。连年销量的下滑和口碑下滑严重的影响了福特的品牌力，深陷泥淖的百年福特亟需找到新的增长点。
节流成为福特现阶段的第一要义
现金流是一家企业正常运转的重要基石，在一季度销量下滑，并且二季度可预见的将继续亏损的情况下，福特启用了超过亿美元的现有信用额度，发行了80亿美元的无抵押债券，并暂停派发股息和反稀释性股票回购，从而降低运营成本。
除了常规的推迟高管薪资发放、暂停股息分红和反稀释性股票回购计划等节流措施之外，福特还将备受瞩目的自动驾驶汽车商业服务发布推迟到了年。众所周知自动驾驶技术的研发难度，这种AI技术烧起钱来简直是无底洞，一季度福特旗下出行部门亏损三亿美元，虽然大众承诺投资26亿美元开发福特自动驾驶公司ArgoAI的计划仍在继续，但在疫情的寒冬下这样的亏损仍显得有些难以接受。
开源节流短期内带来的成效也非常明显，截止一季度末，福特汽车公司和福特金融分别持有亿美元和亿美元的流动资金。短期内，福特不必过于担心自身的经营问题，但对于未来的长期发展，福特仍有许多问题亟待解决。
中国市场表现持续低迷
在年巅峰时期的百万销量之后，福特在华的销量便开始持续下跌。年下跌6%，年下跌37%，而据福特公布的销量数据显示，年福特在华销量为56.8万台，同比下降了26.1%。其中长安福特年累计销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%。
这里不得不提去年年底推出的锐际，虽然被予以厚望，但锐际的市场表现却很难令人满意。在品牌力不足、油耗过高、舒适性欠佳等一系列问题的影响下，即便是起售价18.98万元的2.0T+8AT的动力组合也难以拯救。
销量的持续下滑背后，是频发的产品问题和福特高层的频繁变动。
首先是产品问题，依靠着福克斯、锐界、蒙迪欧等热门车型，福特创造了年的百万销量。但在这之后的几年里，由于福特总部战略重心转移至皮卡和多功能车等北美市场热销车型，而减少了对乘用车的投入，福特中国新品的更新换代速度远远落后于竞品，严重影响了品牌形象。几次质量问题的爆出以及“高负债”等负面新闻的披露，也让福特的品牌影响力直线下滑。
这里插一句嘴，多年来福特在中国坚持“三缸”技术也是影响销量的重要原因。对于欧洲市场来说，三缸或许没有太大影响，但是在中国市场中，“三缸=抖动=没牌面”这样的观念早已深入人心，坚持三缸技术确实很难得到中国消费者的青睐。近期福特官方车型手册透露的新消息中，长安福特锐际将推出搭载1.5T三缸发动机的车型，这……
其次是高层的频繁变动，自古以来临阵换帅都是兵家大忌，每一任领导不同的风格和习惯都需要一定的时间去和团队磨合，但从年福特中国第一任董事长程美玮离职到年11月陈安宁回归福特任中国区总裁，十年间福特中国换了8位CEO，动荡的管理层直接影响了福特整体在华的经营。
变革需要时间
犯错误并不可怕，及时调整十分重要，面对两年的销量下滑和经营不佳，福特正在紧锣密鼓地进行改革计划。
对于中国市场来说，年11月陈安宁回归任福特中国区总裁，一年以来，他重塑了“更福特，更中国”的品牌基调，大刀阔斧地进行了革新。去年4月份，福特提出了“福特中国产品计划”,即3年生产30款新车型。此外还提出了“智能科技计划”“中国创新计划”等，来加速福特进行转型。
去年下半年，福特中国连续拿出了全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line三款新车，年底更是拿出了锐际来试图提振销量，虽然品牌力不足以及产品本身的问题让几款新车的最终表现并不尽如人意，但相较于前几年的反应迟钝来说，变革已经开始了。解决眼下的产品问题，通过时间来打磨产品力，福特中国需要时间。
对于全球市场来说，重组计划和着眼未来一直都在进行中。年7月，福特汽车公司总裁兼首席执行官JimHackett表示，福特将在未来三到五年计划耗资亿美元对公司进行彻底的重组，在欧洲和俄罗斯关闭6家工厂并裁员1.2万人，希望通过这种方式来更加灵活有效地应对行业压力。
在着眼未来上，福特也进行了多项对于新兴技术的投资。收购ArgoAI开发自动驾驶技术；与印度马恒达(Mahindra)签署协议，专注于车联网的研发；投资移动出行领域，收购了数家交通软件供应商，并针对研发项目推出了类似GoogleX的实验室。对于福特来说，他们已经落后过一次，在新技术的蓬勃发展下，押注未来显得格外重要。
说在最后：
年全年福特汽车净利润为万美元，远低于年的37亿美元，降幅达到了98.7%。在这个属于汽车行业的寒冬里，福特显然过得很艰难，全球市场的持续低迷，产品问题的层出不穷都让福特应接不暇。但作为一家跨国巨头，百年福特仍表现出了其作为业界翘楚的韧性，重组与变革正在发生。眼下的寒冬仍在继续，但当冰河解冻后，或许我们真的能看到一江春水向东流。
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